Scrambler Sixty 2: Downsizing bei Ducati

In jüngster Zeit wird es unterhalb von einem halben Liter Hubraum bei den Motorrädern immer munterer: So überrascht jetzt selbst Ducati mit einem Einsteigermodell. Die Scrambler Sixty 2 wird von einem markentypischen L-Zweizylinder angetrieben, der hier 399 Kubikzentimeter Hubraum aufweist. Die Leistung beträgt 30 kW / 41 PS bei 8750 Umdrehungen in der Minute. Das maximale Drehmoment von 34 Newtonmetern liegt 1000 Touren früher an. Die Scrambler Sixty 2 rollt vorne auf einem 18-Zoll-Rad mit zehnspeichiger Aluminiumfelge, hinten sind es 17 Zoll. Weitere Merkmale sind ABS, eine Zwei-in-eins-Auspuffanlage und ein 14-Liter-Tank sowie ein rechtsseitig montiertes digitales Rundinstrument, dessen Drehzahlanzeige an die Tachoskala früherer Scramblermodelle aus den 1970er-Jahren erinnern soll.

Mit einem Preis von 7790 Euro positioniert Ducati die Sixty 2 allerdings deutlich über dem in dieser Hubraumklasse üblichen Rahmen. (ampnet/jri)

Der Preis wäre mir für die altbackene, eher unansehnliche Low-Budget-Anmutung einer italienischen Diva zu heftig. Dann lieber ne Duke 390 wenn man nach der Art Motorrad sucht.

Klar, über Geschmack lässt sich nicht streiten.
Das "altbacken" könnte man auch "retro" nennen. Runder Scheinwerfer, runde Spiegel, herkömmliche Telegabel (nicht USD), altmodische Form von Tank und Sitzbank und genau so langweiliger Krümmer und Rahmen.
Wie gesagt, die Duke 390 im Vergleich wirkt modern und schnittig, die Scrambler wie aus der Scheune geholt und aufpoliert, LED-Scheinwerfer hin oder her. Um so eine Optik zu schätzen bin ich einfach nicht alt genug.

Also wenn ich mir das Bild oben und die Seite mit Beschreibungstext bei Ducati ansehe, dann ist das definitiv keine USD.

Und in wie fern verschiedene Konzepte? Beide sind 400er Nakeds mit quasi gleicher Leistung. Die KTM ist leichter und höher, die Ducati hat das große Vorderrad und ab Werk weniger straßenorientierte Reifen. Die eine ist halt auf alt gemacht, die andere auf neu. Ich könnte jetzt noch die CB500 von Honda mit in den Ring schicken, die wäre von der Anmutung näher an der Duc als die KTM, aber schwerer und straßenorientierter (Federwege) als beide.

Also nix gegen das alte Design für Leute die es mögen, aber wenn du unter komplett anderes Konzept nicht eben diesen Alt-Neu-Unterschied meinst, dann kann ich da kein komplett anderes Konzept erkennen.

P.S.:
Nicht böse sein, mir juckt's einfach immer wenn diese Retro-Designs so in den Himmel gelobt werden in den Fingern, mein geliebtes Transformer-Design gegenzuloben.

Ich meine nur, dass ich am Design nicht nen anderen Typ festmachen würde und für mich die Bikes halt in etwa in die gleiche Kategorie fallen, weil sie von den Randparametern her sehr ähnlich sind. Bin ja weder Ducati- noch KTM-Fan. Würde ich so ne kleine, leichte Naked suchen, dann würde ich mir beide ansehen, eben weil gut vergleichbar.