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Sachs Roadster 650: Vergaser-Anschlüsse


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    Ich bekomme viele Anfragen hinsichtlich der richtigen "Verschlauchung" des Vergasers. Also hier ein paar Fotos. :applaus:


    8o .....
    ..
    .
    :( Nein!


    It's not easy to explain... The carburators of the 650 Freewind are very sophisticated.... technology from... GSX-R.
    Don't change anything for your "TÜV... ein deutsch Spezialität!..."


    Tomorrow, i will try to explain...


    Bis bald!


    Pierre

    You don't buy a Sachs, you dream it, you build it!.... 8o 8)
    Il n'y a pas de problèmes, il n'y a que des solutions... 8) 8o

    Hallo Volker,
    das SLS muss ganz klar ausgebaut werden, aber mmh mit Unterdruck in den untere Gängen die Leistung zu begrenzen klingt seltsam :ggrins:

    Danke dir, Sachs-biker, für das Einstellen der Fotos mit den ganzen Schläuchen von und zum Vergaser. Ein Segen für alle vorschnellen Schrauber, über denen sich nach Vergaser-Wiedereinbau Fragezeichen türmen...

    Sachs-Biker schrieb:

    Hallo Volker,
    das SLS muss ganz klar ausgebaut werden, aber mmh mit Unterdruck in den untere Gängen die Leistung zu begrenzen klingt seltsam :ggrins:

    Der Unterdruck beeinflusst die Reaktionsgeschwindigkeit der oberen Vergasermembranen. Die Gleichdruck-Schieber können sich bei aktiviertem Unterdrucksystem nicht mehr so schnell aufwärts bewegen. Das ist eine Maßnahme, damit dieser Einzylinder die gesetzlichen Schallvorschriften (wenigstens im vorgesehenen Prüfmodus) erfüllt.


    Baut man diese Unterdruckmimik ab, so dreht das Fahrzeug in den unteren Gängen schneller hoch. Eine Leistungssteigerung ist hierdurch nicht zu erwarten.


    - Einige haben auch das Drosselklappenpoti abgebaut. Ich würde das nicht empfehlen, denn mit Hilfe der Potisignale wird in der CDI der Zündzeitpunkt vorteilhaft verschoben.
    - Einige haben auch die schwarze Unterdruckdose abgebaut. Sie könnte dazu gedient haben, das ganze Unterdrucksystem bei flattrigem Betrieb zu beruhigen, auch um dem Benzinhahn durch gleichbleibendem Unterdruck eine dauerhafte Öffnung zu gewährleisten.


    Gruß Ralph

    Hallo Ralph,
    danke für die Infos! Nehme ich mit in Sachs-Biker.de auf. Ich habe mit Pierre die Schläuche diskutiert und wir sind auch der Meinung SLS komplett abbauen und Schläuche entfernen,
    ABER den Rest mit eben den von dir genannten Funktionen drin lassen vor allem das Poti für die CDI Steuerung!!!