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Hallo,
ein Kumpel hat eine Sachs XTC gekauft. Das ist eine Sachs, die als Mokick zugelassen ist, mit einem 4Takt- 50ccm-Motor, der als SFM gelabelt ist (aber aus China kommt).
Bei Sachs und im Netz gibt es außer einer Bedienanleitung und ein paar E-Teilen fast keine Doku.
Suche:
1) Daten Ventilspiel
2) Schaltplan oder ersatzweise Widerstandswerte zum Checken der Lima
Kann hier jemand helfen?
Gruß Ralph
Sorry, its sold now!
Regards
Ralph
Hallo,
verkaufe eine neue SACHS Uhr 353.
Ungetragen. Neue Batterie.
38,00 Euro + 4 Euro Versand.
Gruß Ralph
Werte Schrauber,
ich möchte an der 650er den Luftfilterkasten ausbauen, doch irgendwie macht es den Eindruck, als habe bei der Herstellung ein Angestellter jenen Luftfilterkasten gehalten und ein paar andere haben den Rahmen drumherum zusammengeschweißt ...
Also, hatte den schon mal jemand demontiert und, wenn ja, in welche Richtung lässt er sich rausziehen?
Gruß Ralph
Manchmal wünschte ich mir, das Moped hätte einfach einen Platten. Denn sowas ist technisch einfach zu verstehen. Aber ich habe keinen Platten, sondern ein nach wenigen Fahrminuten stehenbleibendes Moped.
Zum Glück gibt es, das muss ich an dieser Stelle einfach mal lobpreisen, obernette Schrauberkollegen und vor allem ein technisch versiertes und hilfsbereites Forum.
Danke, danke, danke an alle, die mir helfen, das Problem zu stemmen!
Das Problem scheint nun gelöst zu sein. Es war eminent wichtig, die Vorgeschichte des Ablaufes zu kennen. Zur Erinnerung:
- ein pudernder Tank verstopfte regelmäßig Benzinhahn, Filter und Vergaserkanäle
- daraufhin Montage eines neuen Tanks mit Innenbeschichtung
- Moped zickt jedoch immer noch und bleibt nach kurzer Fahrzeit stehen
- Diverse Teile werden geprüft/getauscht/überholt
- Kontrolle Schwimmerstand: Hier und im XF-Forum wurde berichtet, dass der Schwimmerstand auch dadurch gemessen werden kann, indem man einfach am Ablauf des Schwimmergehäusedeckels einen Schlauch befestigt und auf diese Weise sieht, wie hoch der reale Stand ist. Einige vertraten die Ansicht, dass er bei geraden Vergasern so hoch sein sollte wie die Schnittkante zwischen Schwimmerkammerdeckel und Vergaserunterseite. Das jedoch fällt mir schwer zu glauben – aus 2 Gründen:
1) Wenn man dies erreichen möchte, muss man die Blechzungen der Schwimmer abnormal verbiegen
2) Ich habe hier einen jungfräulichen, fabrikneuen Vergaser rumliegen, dessen Schwimmerkammerpegel (wie bei allen von mir gemessenen Mikuni-XF-Vergasern) deutlich über dieser Schnittkante liegt.
Schwimmerstand.JPG
Also, der Schwimmerkammerpegel wars nicht … was aber war denn nun der Fehler?
Als der frühere Tank noch puderte, fuhr (und wahrscheinlich auch: parkte) ich öfter mit der Benzinhahnstellung „pri“; worauf in den letzten Tagen vor dem Tanktausch dieses feine Mehl (mal wieder) ein Schwimmernadelventil außer Betrieb setzte, so dass in der Folge ordentlich viel Benzin (deutlich mehr als 1 Liter) in den Motor floss - und das Motoröl verdünnte, was ich erst jetzt a) durch Sichtung am Öl-Schauglas und b) geruchlich feststellte.
Folge: Wurde der Motor bei den aktuellen „2-4-Minuten-Fahrten“ warm, verdunsteten die leichtflüchtigen Anteile des Benzins im Öl und gelangten über die Motorentlüftung in den Luftfilterkasten – worauf das Gemisch anfettete bzw. so überfettete, bis keine Zündfähigkeit mehr vorhanden war.
Ich kannte diesen Vorgang von diversen Foren-Einträge, hielt aber diesen Effekt der ungewollten Anfettung für wenig relevant. Doch scheint es eben doch relevant zu sein. Denn das Moped fährt nun nach dem aktuellen Ölwechsel wieder einwandfrei!!
Wer jetzt partout nicht an diese Gemischanfettungsgeschichte glauben möchte, dem sei berichtet, dass ich zusammen mit dem Ölwechsel auch noch „by the way“ die Zündspule gewechselt habe.
Ob die am Ende der wahre Verursacher war? Ich vermute nicht, denn immerhin blitzte das Stroboskop auch noch nach den damaligen Liegenbleibern. Also war ja immer Hochspannung da. Allerdings gibt es auch mickrige Hochspannungen, die zwar bei einer außen hängenden Zündkerze einen Funken erzeugen, aber nicht mehr bei einer unter Druck stehenden eingebauten.
Jetzt darf bei allen MitleserInnen fleißig gerätselt werden.
Glücklich ohne Ende erfreue ich mich derweilst eines funktionierenden Mopeds! Freibier für alle!
Falsch eingestellter Schwimmer klingt einleuchtend.
Wie meinst du das mit mit der Schlauch-Prüfung, wo kriegt der externe Schlauch seinen Sprit her?
nur mal so frag, zwischen Tank und Vergaser irgendwelche Spritfilter? Hatte ich mal, Motor läuft nur wenige km, dann Motor aus, warten... warten.... irgendwann ging es wieder ein paar km weiter. Blöderweise trat das nur auf wenn die Tankfüllung unter einen gewissen Füllstand fiel. Es hat Stunden gedauert zu vollziehen warum der blöde Spritfilter das so macht.
MfG
Fredy
Ja, das hatte ich auch schon gehabt. Gerade Papierfilter quellen gerne auf und sind eigentlich nur für ältere Autos mit Spritpumpen geeignet. Habe daher einen Benzinfilter mit Kunststoffsieb und, ja, den hatte ich (obgleich nagelneu) auch schon im Verdacht. Habe gleich nach dem Liegenbleiben den Benzinschlauch unten am Vergaser abgezogen und den Benzinhahn auf "pri" gestellt. Ergebnis: Satter Strahl wie von einem trunkenem Wiesn-Besucher.
...schau mal nach der Kaltstarteinrichtung....wenn der Chock nicht ganz aufgeht überfettet sie wenn sie warm wird und dann geht sie aus und läuft dann auch schlecht an bzw läuft dann nur bei höherer Drehzahl - und die Kerzen sind schwarz...
LG
Zumindest außen geht der Coke vollständig rein und raus, wie er soll. Ob dessen Innereien auch ordnungsgemäß arbeiten, weiß ich (noch) nicht, aber tatsächlich sollte ich den Vergaser (obwohl gereinigt und generalüberholt) wohl nochmal öffnen und dies kontrollieren, wenn ich den Fehler nicht finde.
Servus,
meine Sachs 650er bleibt nach 2-4 Minuten Fahrt immer stehen.
Ablauf: Startet hervorragend. Läuft fast fehlerfrei. Volle Leistung vorhanden. Nach wenigen Minuten auf einmal holpriger Lauf, verschluckt sich, kein Standgas mehr. Wenn sie dann ausgeht, kann sie per Starter partout nicht mehr gestartet werden. Dann hilft nur noch eine sehr abschüssige Straße, auf der man sie mit hoher Startdrehzahl anrollen lassen kann. Wenn sie dann kommt, muss man sie auf mindestens 3.500 UPM halten, sonst geht sie aus.
Zweite Startvariante: 1 Tag abwarten, dann läuft sie wieder (für ein paar Minuten).
- Vergaser ultraschallgereinigt
- Vergaser komplett getauscht gegen generalüberholtes Vergaserpaar
- CDI getauscht
- Benzinfilter getauscht
- Benzinhahn getauscht
- Ventilspiel in Ordnung
- Batterie in Ordnung
- Vergasergummis zwischen Vergaser und Zylinderkopf in Ordnung (soweit man das bei montierten Vergasern von außen sehen kann)
Kontrolle beim Stehenbleiben:
Benzinschlauch abgezogen, bei "pri" kommt ein satter Strahl
Schwimmerkammern kontrolliert: In beiden Kammern ist Benzin und nichts als Benzin.
Schwimmerfunktion: Beide Schwimmerventile dichten.
Zündkerzen ausgeschraubt. Es ist ein brauchbarer Zündfunken vorhanden.
Tankdeckel geöffnet, um sicherzugehen, dass es nicht an einer verstopften Tankenentlüftung liegt
- Abgasnachbehandlung SLS provisorisch entfernt, denn dieses könnte theoretisch bei Mehrfachfehlern Abgas in den Unterdruckanschluss des Vergasers drücken
Testfahrt, um festzustellen, ob es ein Spritproblem iost oder ein Zündproblem: Stroboskoplampe am Lenker montiert und anschließend so lange gefahren, bis der Motor wieder zickt. Stroboskop blitzte auch in den Sekunden des Ausfalls. Auch beim (erfolglosen) orgeln. Also dürfte es nicht an der Zündung liegen (?).
Die Unterdruckanschlüsse am Vergaser wurden probeweise verschlossen - Betrieb des Benzinhahns per "pri". Keine Veränderung.
Zündkerzen sind immer schwarz - was aber auch an der Kürze der Fahrt liegen kann.
Letzte noch nicht getauschte verdächtige Bauteile sind Zündspule, Zündgeber und CDI-Ladespule - obgleich ja Strobo und Zündfunkensichtung eindeutig zeigten, dass ein Zündfunke da ist.
Komme gerade nicht weiter - gibts noch irgendwas, an das ich noch nicht gedacht habe? Hat irgendjemand Tipps?
Gruß Ralph
Der Tank der alten Kawasaki ER-5 passt ohne Satteländerung.
siehe: https://can01.anibis.ch/Sonsti…YfWmtTEKUg0V-S__dyQ_1.jpg
Peter
Link ist tot...
Interessant ist ja, wieso offensichtlich nicht alle 650er davon betroffen sind und es nicht wenige Besitzer gibt, bei denen dieses Problem nicht (merkbar) existiert.
Genau das kann ich bestätigen. Meine Sachs 650, die mir leider in Dänemark geklaut wurde 
, hatte das Problem auch, aber in aushaltbarem Umfang.
Die Sachs 650 meiner Freundin hat dieses Problem in einer Heftigkeit , die nicht mehr tragbar ist. Trotz immer frischem Mega-Benzinfilter sind wir dieses Jahr 4x liegengeblieben. Nicht aktzeptabel.
meine frage: gibt es neue erkenntnisse in sachen imprägnierung des tankinneren?
lasst doch mal was hören,
Führende Tankbeschichter sagen, es könnte gehen, geben aber erstaunlich offen zu, dass sie auch schon herbe Rückschläge beim Beschichten von Kunststofftanks hinnehmen mussten: Beschichtungsmaterial kann sich plackenweise ablösen.
Ich frage gerade bei mehreren Alutank-Herstellern nach dem Preis.
Normalerweise sollte ein popliger Papierfilter aus'm Auto-Zubhör die Partikel rausfiltern.
Habe einen Riesen-Papierfilter montiert. Ergebnis:
1) der geht nach ca. 5000 km total zu. Ok, damit könnte ich leben (prophylaktischer Wechsel oder notfalls unterwegs wechseln, sofern man einen unter der Sitzbank mitführt)
2) Benzinhahn geht ja mit dem Filter trotzdem zu
Alles anzeigenDa ja keiner sonst hier was schreibt, geb ich mal meinen senf dazu:
Ich hab noch nirgends und nie von "staubenden" Tanks gehört oder gelesen. Da wären ja sehr viele Enduros usw. betroffen.Aber egal - Abhilfe schafft nur ein Metall-Tank.
Das löst auch die anderen Probleme:
- Scheuern an der Gabel- "Wachsen" in der Länge
- Risse im Lack
Entweder passt man einen fremden Tank an, oder lässt sich den originalen aus Stahl oder Alu nachfertigen.
Tatsächlich sind etliche Enduros davon betroffen. Sogar BMW kämpft mit diesem Puder-Problem.
Oft wird der eigentliche Fehler nicht erkannt und der Eigner schmeißt das Moped dann genervt weg.
Ich selbst hatte 2 Sachs 650er fürn Appel und Ei kaufen können, nur weil deren Vergaser mal wieder von diesem Puder verstopft waren.
Das Nachfertigen eines Tanks aus Alu oder Stahl wäre tatsächlich die Lösung. Für ein anderes Motorrad habe ich das anfertigen lassen. Mit Lackierung sind da schnell 1.600 Euro weg. Deswegen hänge ich noch an der Beschichtungslösung.
Hallo,
es existiert kein veröffentlichter Schaltplan von der Roadster 650. Auch die damaligen Werkstätten hatten keinen.
Der DZM kann ja sein Signal eigentlich nur von der CDI (das ist die silberne Box unter der Sitzbank) erhalten. Wo an der CDI das Signal für den DZM anliegt, darüber müsste der Schaltplan im Suzuki XF 650-Handbuch Auskunft geben.
Unbefriedigend. Ich bin schon ein paar mal liegengeblieben, weil der pudernde Tank den Benzinhahn verstopfte.
Danke für die schnelle Antwort. Werde ich mal bestellen und berichten ?
Viele Grüße
Und, wie isset?
Hallo,
bei meiner früheren 650er und vor allem bei der aktuellen 650er meiner Freundin gibt es ein Problem, welches, glaube ich, fast alle 650er-Besitzer haben: Der Tank "pudert", d.h. er gibt kontinuierlich sehr feines, puderähnliches Material von sich, worauf der Benzinhahn, der Benzinfilter und der Vergaser derart verstopfen, dass das Fahrzeug stehenbleibt oder unfahrbar wird. Die wenig sichtbaren Verunreinigungen bekommt man im Vergaserbereich nur durch Totalzerlegung und Ultraschallreinigung wieder weg.
Nicht wenige 650er-Besitzer haben sich aus diesem Grund von ihrem Fahrzeug getrennt, weil das Problem bislang nicht lösbar ist.
- Änderungen bei der Spritauswahl (5%ige oder 10%ige Alkohol-Beimischung) scheinen kaum Einfluss zu haben - oder hat schon mal jemand dauerhaft alkoholfreien Sprit getankt und ist dieses Problem losgeworden? Dann bitte melden!
- Eine Innenbeschichtung des Tanks wird von mir angesprochenen Tankbeschichtern abgelehnt. Deren Prozesse zielen auf die Beschichtung von Stahl ab; mit Kunststoff mag keiner experimentieren. Oder weiß jemand einen Kunststofftankbeschichter? Dann bitte melden!
- Sonstige Lösungsvorschläge?
Gruß Ralph
Hallo Michael,
ein Werkstatthandbuch für die 650er ist nicht erhältlich und einen Schaltplan gibts nicht.
Wenn du eines der Kabel einfach so aus dem Kabelbaum rausziehen kannst, hast du den Fehler ja schon gefunden. Dann miss einfach die Länge des herausgezogenen Kabels und schon hast du die genaue Fehlerstelle im Kabelbaum.
Der Motor ist oft etwas verspannt montiert. Daher reisst die eine oder andere Halterung. Mit einem Unfall hat das nix zu tun. Wenn du die nächste Halterung verbaust, empfehle ich Langlöcher. Viele Grüße Ralph