Beiträge von der Stecki

Ich mach beim "Einmotten" meiner Bikes keine Umstände.

Die Super Duke steht jedes Jahr von November bis April in der Garage, so wie ich die letzte Fahrt beendet habe, ohne je etwas vorgenommen zu haben.

Startet immer einwandfrei, wenn die Saison wieder los geht.

Auch bei meinen ehemaligen Bikes gab es nie Probleme.

Die Sachs kommt eigentlich nie über 1-2 Monate Standzeit, sie steht nur, wenn es frostig ist.

Um sicher zu gehen, tankt man einfach beim letzten Auftanken Super Plus, da "verkleben" die Vergaser nicht so.

Man kann auch noch die Schwimmer leeren, damit keine Rückstände entstehen, wenn der Restsprit verfliegt.

Aber bei 3 Monaten würde ich mir persönlich keine Gedanken machen.

Was den Sprit im Tank angeht, bei Kunststofftanks ist es relativ egal.

Die bereits angesprochenen Temperaturunterschiede machen auch nix aus, da der Tank ja belüftet ist.

Nur bei Stahltanks sollte man volltanken, am besten mit hochwertigem Sprit, damit kein Rost entstehen kann.

Ich wünsche euch einen besinnlichen zweiten Advent.

Ui, das ist ja mal eine Fehlerquelle, auf die man erstmal kommen muss.

Gemischanfettung durch Sprit im Öl.

Könnte man glatt als Tuningmaßnahme verkaufen

Hauptsache, dein Baby schnurrt wieder.

Hatte aber auch schon funkende Kerzen, die im eingebauten Zustand kein Gemisch entflammten.

Zum Glück hatte ich die Fehlersuche mit Erneuern der Kerzen begonnen, sonst hätte ich wohl graue Haare bekommen...

schellejaja: Den Schlauch unten an den Vergaserablass stecken und seitlich nach oben legen. Die Ablasschraube öffnen, dann steigt der Sprit im Schlauch soweit hoch, wie im Vergaser. So erkennt man von außen den Schwimmerstand.

Zu deinem Problem: Eventuell die Gemischregulierschraube falsch eingestellt? Weiß nicht, ob dies deine Symptome hervorrufen kann, ich hatte mal Gegenteiliges an einer KTM. Wegen AU das Gemisch zurückgedreht und schon sprang sie sehr bescheiden an. Ungünstig, wenn man nur nen Kickstarter hat...

Also Reifen sind wie Religionen.

Jeder schwört auf auf seine...

Ich persönlich fahre seit Jahren ausschließlich auf allen Motorrädern Michelin Pilot Power.

Sind recht günstig (hab zuletzt 141,50€ für den Satz 120/160 bezahlt), haben ordentlich Grip, auch bei Nässe und sind sehr handlich (hatte sie auch auf meiner Supermoto drauf, war damit auch auf der Rennstrecke mit der Super Duke).

Haltbarkeit ist für mich ausreichend, hinten etwa 6-8tkm, vorn 8-10tkm.

Letztendlich gibt es immer bessere und schlechtere Reifen und jeder hat eine andere Meinung.

Preis/Leistungsmäßig sind die jedenfalls top, ich werde auch so schnell keine anderen ausprobieren wollen.

Wegen Schlauch, wenn du nicht sicher bist, wie lang der alte schon drinnen ist, mach den am Besten vorsorglich neu.

Den alten kannst du dann auf Reserve legen, den kann man im Fall einer Panne immer nochmal hernehmen.

Normalerweise sollte eine Reifenwerkstatt wissen, dass die meisten Speichenfelgen mit Schlauch gefahren werden.

Es zu erwähnen kann sicher nicht schaden...

Frohe Pfingsten.

MfG

Am Besten, ich probier es einfach mal.

Danke für eure Hilfe.

Sachs-Biker schrieb:

ebay Bremssattel Reparatursatz Rep-Satz Dichtsatz hinten 35mm Mazda RX-7 I SA 1.0 1.1 soll doch funktionieren

Passt da auch die Staubmanschette von diesem Set?

Nachdem sich mein Staubmanschettenproblem am hinteren Bremssattel meiner ersten 650er dank irreparablem Unfall von selbst erledigt hatte, habe ich nun gleiches Problem an meiner zweiten 650er.

Den Kolbendurchmesser von 35mm kann ich bestätigen, aber ich finde im Netz leider keinen Repsatz für Motorräder, bzw finde ich kein Modell mit gleichem Durchmesser. (XT und DT haben andere Kolbendurchmesser)

Hat eventuell noch jemand eine Idee?

Da schein ich ja Glück zu haben.

Meine alte 650er bin ich ca 6 Jahre/40tkm und meine aktuelle bisher ca 1Jahr/5tkm gefahren und habe bei beiden dieses Problem nicht. Werde das aber mal im Auge behalten...

Nur den aufgeblähten Tank inkl Lackabplatzer hatte ich bei der ersten, das selbe Problem hab ich auch an meiner 990 Super Duke.

aviun schrieb:

Wenn jemand den Tank Scannt und 3D zeichnet,

kümmere ich mich ums drucken, habe schon mehrere 3D - Drucker selber gebaut, bin aber schwach beim zeichnen.

Tank sollte etwas kürzer, schmaler und leichter sein, mit einem dichten Standart Benzinhahnen und Deckel.

Peter

Klingt auch sehr reizvoll.

Wäre interessant, ob dies technisch möglich und auch haltbar ist...

Hatte auch schon mal nach einem Repsatz geschaut und nix gefunden, bei mir ist allerdings die Staubmanschette kaputt.

Wäre mal interessant, ob diese auch von der DT passen würde.

Wie sieht es mit dem Sprit aus?

Eventuell ist Wasser im Tank?

Hatte die gleichen Symptome, als ich meine letzte 650er gebraucht gekauft hatte (stand zuvor längere Zeit).

Sprang schlecht an, ging dauernd aus und nahm nur mit Choke widerwillig Gas an.

Vergaser zerlegen und reinigen brachte keinen Erfolg.

Hab den Tank abgelassen und siehe da, war einiges an Wasser im Sprit.

Wenn Wasser im Tank ist, befindet es sich unten (Sprit ist leichter).

Wenn sich der Sprit durch Bewegung im Tank mit dem Wasser mischt, ist das Gemisch natürlich schlecht(er) zündfähig, erklärt, warum es bei Anfettung durch den Choke etwas besser läuft, da dadurch mehr Sprit in den Vergaser gelangt.

Also vielleicht den Tank und die Schwimmerkammern komplett ablassen, frischen Sprit rein und nochmal versuchen.

MfG

Wow, das Baby sieht ja mal richtig sexy aus im roten Gewand.

*sabber*

Ich hab es durch Recherche im Netz herausgefunden.

Hier im Forum stand, dass der Dämpfer von der Aprilia Pegaso passt, das habe ich mir vor 6 Jahren selbst praktisch bestätigt.

Als ich letztes Jahr wieder auf der Suche nach einem von der Pegaso war, fand ich heraus, dass bei der Aprilia auch der von der BMW passt (und somit auch bei der Sachs passen sollte). Dieser war gebraucht sogar günstiger.

Hab dann einfach die Bilder verglichen und entschieden, es einfach auszuprobieren.

Es gibt ja viele Teile, die bei verschiedenen Herstellern untereinander kompatibel sind, man muss das Rad ja nicht immer neu erfinden.

Btw, der rote Grimeca-Bremssattel an der 650er ist optisch nahezu identisch den Brembo-Bremssätteln, die auch an vielen italienischen Bikes verbaut werden, haben auch die selben Beläge.

Brembo Sachs.jpg

An meiner aktuellen 650er fahr ich diesmal einen G.P.R. Trevale.

Kerniger Sound, ähnlich dem originalen, nur minimal lauter, mit E-Zeichen.

Bin recht zufrieden, nur in engen Kurven kann es passieren, dass er etwas schleift.

image-2018-10-25.jpg

Hi Leute,

ich kann euch mitteilen, dass auch der Ruckdämpfer einer BMW F 650 passt.

Laut Beschreibung des Verkäufers eine

BMW F 650, Modell 169, Erstzulassung 06/1994.

Das Originalteil von Grimeca scheint irgendwie nicht so prall zu sein.

Meine erste 650 Roadster hatte beim Kauf (km-Stand unbekannt, da Tacho neu war, aber geschätzt 20-25tkm) schon einen ausgeschlagenen Ruckdämpfer und meine "neue" (26tkm) jetzt ebenso.

Hatte damals einen von der Aprilia Pegaso nachgerüstet und dann 6 Jahre und 40tkm keinerlei Probleme gehabt.

Mal sehen, wie haltbar der der BMW sein wird.

Auf dem Bild ist rechts der originale und links der Ruckdämpfer von der BMW zu sehen.

MfG,

Stephan

Xare, ich nutze die Sachs täglich, auch bei Wind und Wetter.

Hinzu kommt noch der Unfall im April, der das Ende besiegelt hat.

Da sieht dann halt ein Motorrad so aus...

Optik ist bei mir untergeordnet, funktionieren muss das Material, und das hat es die letzten 6 Jahre einwandfrei.

Aufgebaut wird sie nun nicht mehr, auch wenn ich sogar nen Tauschrahmen da habe (Lenkanschlag ist beim Unfall abgerissen).

Hab die Idee mit dem Gespann erstmal an den Nagel gehangen.

Dafür hab ich mir jetzt ein Ersatzfahrzeug für meine 650er zugelegt...

image-2018-09-29.jpg

Hm, danke schonmal für eure Antworten.

Sieht fast so aus, als würde meine Flause nur eine Flause bleiben.

@Lothar: Danke für das Angebot, aber ich bevorzuge durchaus die 650er.

Irgendwie lässt mich der Gedanke an ein Gespann als Winterfahrzeug nicht los.

Allerdings hab ich in der Garage keinen Platz für ein weiteres Fahrzeug.

Hallo Freunde,

ich bin leidenschaftlicher Motorradfahrer und fuhr bis vor wenigen Wochen u.a. meine 650er Roadster im täglichen Alltagsbetrieb.

So habe ich in den letzten 6 Jahren knapp 40tkm mit ihr verbringen dürfen, bis mir ein Auto die Vorfahrt nahm und wir beide nun etwas lädiert sind.

(ich kam zum Glück "nur" mit einem Kreuzbandriss davon und mein Baby hat augenscheinlich auch nicht so viel abbekommen, das klärt sich aber noch)

Verbringt man Zeit im Krankenhaus mit dem Verschlingen von Motorradzeitschriften, regt man natürlich die Motorradphantasie noch mehr an, als so schon.

Witzigerweise hab ich mir einen Tag vor dem Unfall günstig eine Ducati Monster gekauft, die neben der Sachs den Alltag bestreiten sollte, war eher ein Emotionskauf, da ich schon immer eine haben wollte.

(hab noch eine Super Duke zum Spaß haben, sowie eine Supermoto und eine Savage, die beide noch teilzerlegt sind, ja ich hab nen Knall )

Will die verunfallte Sachs gern wieder auf die Beine stellen, weil sie mir fahrerisch einfach sehr viel Freude bereitet, aber irgendwie suche ich noch nach einem Mehrwert.

Da kam mir in den Sinn, dass ich sie doch zum Gespann umbauen könnte, damit ich sie auch im Winter fahren kann und ich nicht mehr auf ein Winterauto angewiesen sein muss. (ich wohne im sächsischen Flachland und fahre 30km ins Gebirge zur Arbeit)

Ich bin bisher noch nie ein Gespann gefahren.

Nun meine Fragen, vielleicht gibt es hier ja jemanden, der sich auskennt. Suche und Google haben nix weiter ergeben:

-Eignet sich die leichte 650er überhaupt, um mit Seitenwagen bei Glätte und Schnee vorwärts zu kommen?

-Kann man den Seitenwagen einfach demontieren, wenn man wieder solo fahren mag?

-Mit welchem finanziellen Aufwand muss man etwa grob rechnen? (Bin Selbstschrauber und hätte gern eine finanziell vertretbare Lösung, es würde mir auch so etwas wie ein Lastenbeiwagen reichen, mir geht es hauptsächlich um das dritte Rad im Winter, solo ist mir zu gefährlich)

-Gibt es eventuell noch irgendwas besonderes zu beachten bei meiner Idee?

Vielen Dank schonmal im Vorraus.

Liebe Grüße,

Stephan

(PS: schade, dass diese merkwürdige Datenschutzverordnung dafür gesorgt hat, dass jetzt hier irgendwie alles anders ist )

Klingt schon sehr kernig, hat zwar eine E-Nummer, aber eingetragen bekommt man den sicher nicht.

Ich fahre an meiner Sachs einen Shark Conic.
Ich glaub, der stammt von einer Speed Triple.
Hab den an den originalen Flansch schweißen lassen und fahre ihn mit einem db-Killer aus dem Zubehör.
Bin mit dem Sound und vor allem der Optik sehr zufrieden.
Hab ihn jetzt seit 2 Jahren und ca 20tkm montiert.
freebiker.com/index.php?attachment/39746/