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Die MadAss 50 und 125 stehen bei den Händlern.
Die 500, ist ein Designertraum.
Denke die wird erst gebaut wenn Honda und Yamaha 100000 von ihren verkauft haben und der Markt verlaufen ist! 
Das Ding stand auf der letzten Intermot in München. Die Mädels, die sich darauf räkelten, waren nicht mal halb so alt wie der verbaute Enfieldmotor (und deutlich interessanter). Kommt so sicher nie auf den Markt, denn der "Erfolg" der 8ooer Roadster hat Sachs da sicher zur wirtschaftlichen Vernunft gebracht (Landmaschinenbau muss aus USA kommen um bei uns erfolgreich zu sein).
Gruß
Bonsai
ja den motor finde ich auch super öde .. aber ansonsten rattenscharf das teil 
ZitatOriginal von Liviu
ja den motor finde ich auch super öde .. aber ansonsten rattenscharf das teil
:dito:
SIcher würder der Mad ASS auch ein wassergekühlter Zweizylinder von Rotax gut zu gesicht stehen, dann wär es aber eine 800er
Das Teil sieht dermassen rattenscharf aus, ich wage gar nciht daran zu denken wieviel Dummfug man damit treiben kann :anbet3:
Denke der Kontrast vom urigen Motor und hypermodernen Rahmen gehören zum Design der MadAss. Eine Mischung aus Landmaschinenbau und HigTec. Aber die Target-Design Gruppe von Sachs scheinen immer solche unkonventionellen Ideen zu haben. Siehe die beiden Roadster von Sachs.
Weiß nicht ob ein HighTec-Leichtbau Motor a la ER 6n doof aussehen würde - eigentlich nicht.
Oder ein massiver moderner VierzylinderBlock der Z1000 zB, oder ein Ducati-V2?
Würde irgendwie alles passen.
ZitatOriginal von patt
Würde irgendwie alles passen.
Neeeeeeeeeeeeeeee nicht alles.... ein Boxer würde das Design versauen 
Nagut, ok. Obwohl? Nee hast Recht
ZitatOriginal von patt
Denke der Kontrast vom urigen Motor und hypermodernen Rahmen gehören zum Design der MadAss. Eine Mischung aus Landmaschinenbau und HigTec. Aber die Target-Design Gruppe von Sachs scheinen immer solche unkonventionellen Ideen zu haben. Siehe die beiden Roadster von Sachs.
So gut das Konzept "Man nehme einen vorhandenen Motor, bediene sich aus dem Zubehörkatalog und verschmelze das Ganze dann mit einigen richtig lecker gemachten Designelementen" bei den Roadstern 650 und 800 unter Designaspekten und Fahrspaß (leider nicht kommerzieller Erfolg) funktioniert hat, so wenig klappt das bei diesem Teil. Auf der Intermot wirkte der Motor wie ein Fremdkörper.
Schön, dass Sachs mit der 50er und der 125er Madass Mut zum Risiko ungewöhnlichen Designs bewiesen hat und sich zumindest die 50er ganz gut verkauft. Würde mich echt freuen, wenn es auch gößere Bikes aus Nürnberg geben würde.
Hier mal die Website von dem Designteam, das seinerzeit auch die Katana in der Mache hatten.
Ciao
Airwin