Beiträge von Blueroadster

Tja, da würde ich mal sagen, der Motor stammt ja wohl ursprünglich von der Yamaha Virago125.

Also nur was den Motor angeht, könnte man beim Yamaha-Händler fündig werden.

Bildlich läßt sich das bei http://www.cmsnl.com ansehen unter Transmission.

Selbst besitze ich zwar eine Sachs Roadster 650, aber daneben noch eine Honda XL200R.

Bei der Honda ist da auch so eine Platte mit zwei Löchern für die Schrauben welche in das

Ritzel gehen. Die Platte wird nach dem Ritzel auf die Abtriebsachse (über die Grobverzahnung)

geschoben und dann an dem Punkt der geschlitzten Abtriebsachse leicht verdreht, so dass die zwei

Schrauben ins Ritzel passen. Voila, das Ritzel ist gesichert.

https://www.cmsnl.com/yamaha-x…4/partslist/#.XqLLfM3grGj

Hoffe mal die Verlinkung funktioniert.

Mit Roadstergruss Blueroadster

Wurde die von Dir angesprochene Stelle an den Kaltstartventilen auch schon mit eventuell

Bremsenreiniger während des Leerlaufs besprüht?

Falls sich keine Drehzahländerung dabei ergibt dürfte dort eigentlich alles dicht sein.

Im Freewind XF650-Forum hast Du auch schon (jetzt vor kurzem) nach Vergaser-Problemen gesucht?

Damit ist der Schwimmerstand gemeint.

Roadstergruss Blueroadster

Hallo Meisterfalki, nun bei mir waren mal in der Anfangszeit (so ca. 2 Jahre nach der Ersteigerung in der Bucht im

November 2003 für 2761,-€ gebraucht, mit 5500km auf der Uhr, Baujahr 2001, und über 1Jahr Standzeit). die O-Ringe

der Schwimmerkammernadel-Sitze porös und brüchig geworden.

Aber man kann natürlich aus der Ferne relativ schlecht sagen wo da sonst noch was im Argen liegen könnte.

Du hast ja wohl schon alles in Betracht gezogen, einschliesslich der richtigen Schlauchlagen?

Damit meine ich den Be- Entlüftungs-schlauch der Schwimmerkammern, welcher von seinem T-Stück zwischen den beiden Vergasern nach unten geführt, auf Höhe der Schwimmerkammern offen endet.

Ich selbst habe auch das Sekundär-Luft-System (SLS) abgebaut, aber das übrige Schlauchgedöns beibehalten.

Der Unterdruck-Benzinhahn ist mir eigentlich auch nicht so richtig funktionsfähig, über die lange Zeit welche ich

die 650er jetzt schon besitze, wegen der Möglichkeit des Verklebens der Membranen im Benzinhahn.

Schon eine Vergaser-Reinigung per Ultraschall in Betracht gezogen?

Habe ich aber auch noch nicht machen lassen.

Die Files aus dem ccm-mad-forum für die übrige Wartung des Suzuki XF650 Freewind Derivat`s sind auch bekannt?

https://www.dropbox.com/sh/jil…QrmTzwrZHi4P_BtSY_La?dl=0

mit freundlichem Roadstergruss Blueroadster

Hallo Michel 300 sowie Kleiner, wollte mich auch mal wieder zu Wort melden.

Also mir ist es noch von, so etwa vor 13 Jahren, im Gedächtnis haften geblieben, dass die

Hinterrad-Einkolben-Schwimmsattel Bremse von Grimeca so in gewissen Teilen ausschaut

wie bei der Yamaha DT125R Vorderradbremse.

https://www.motorcyclesparepar…otorrad/bremssattel-vorne

Bei meiner Sachs 650 ist jetzt auch der letzte mir verbliebene Original- Dichtsatz für hinten verbaut.

Wenn in original nichts mehr erhältlich ist, muss man sich eventuell mal an einen Yamaha-Händler

wenden. Wenn die Teile zufällig am Lager währen, kann man ja mal die Bremskolben-Durchmesser

vergleichen ( bei der 650er hinten: Einzelkolben Durchm. 35mm, Länge 32mm).

Wie gesagt habe ich selbst noch keine Erfahrungen mit den Yamaha-Teilen.

Roadstergruss Blueroadster

Hallo fr1946, ich kann ja wegen der Gabelfedern nochmal bei dem Kumpel aus dem Odenwald

nachfragen welche (von Wirth oder Wilbers) er bei seiner, inzwischen verkauften 650er, vernaut hatte.

Bei meiner eigenen habe ich mal die Viskosität geändert auf 15W20 u. etwas mehr Öl pro Holm.

Kam mir dann aber etwas zu hart vor.

Übrigens die etwas weiter oben im Tread von mir verlinkten Seiten, von CCM da hat es wohl auch eine Änderung

gegeben: Rudi hat die ccmmad-Seite jetzt über Tapatalk laufen.

Die Files sind seit kurzem auch wieder aufzurufen, über ne Dropbox.

https://www.tapatalk.com/groups/ccm_mad/

https://www.dropbox.com/sh/jil…QrmTzwrZHi4P_BtSY_La?dl=0

Hoffe mal die Verlinkung funktioniert.

mit freundlichem Roadstergruss von der Bergstrasse

Blueroadster

Hallo fr1946, direkt aus Schwetzingen angebotene war mir nichts bekannt, nur vor längerer Zeit

eine Sachs 650 hellblaumetallic aus Heddesheim.

Sowie noch in unserer Gegend, von einem Motorradkollegen inzwischen aber veräuserte

650er in schwarz mit Tanklinierung ala BMW, aus Glattbach bei Fürth/Odw.

Na das freut mich, dass die eine jetzt wieder gescheit läuft.

Mit freundlichem Roadstergruss Blueroadster

Hallo fr1946, wo der Motor der Sachs 650 herkommt ist wohl bekannt.

Suzuki Freewind 650 -Forum: https://www.xf650.de/

Da lässt sich aber wohl nur angemeldet mehr erfahren.

Sowie sonstige Verbreitung des Motors u. Vergasers hier: http://forum.ccmmad.co.uk/index/

Auf dieser Seite lassen sich, wenn oben auf files geklickt wird, technische Informationen abrufen.

Wobei ich da nicht den Angaben der Düsengrössen blind folgen würde, sondern bei der Sachs

erstmal nur die sogenannte Leerlaufdüse von 20 auf 22,5 gering erhöhen würde.

Die CCM644 hat eben einen anderen Luffi u. wohl einen freieren Endschalldämpfer.

Bei den Hauptdüsen gilt ähnliches.

Die Vergaserdüsen sind hier zu bekommen: http://www.mikuni-topham.de/

Allerdings wird man wohl mehr über Flachschiebervergaser finden, weniger zu Membran- (Gleichdruck) Verg.

Das sollte es jetzt erstmal gewesen sein.

Mit freundlichem Roadstergruss Blueroadster

fr1946 schrieb:

hallo, bin neu hier im forum und möchte mich kurz vorstellen.

wohne im nordwestpfälzer bergland, am glan ( der vom glanriver ...)

fahre seit 2010 ne 650iger, und war seitdem recht zufrieden damit.

als teilespender habe ich noch eine 2te, die die jahre aber nur rumstand.

seit neustem zicken die beiden aber gewaltig rum.

motor springt mit choke einwandfrei an, hat im warmen zustand aber keinen leerlauf,

und stirbt beim gasgeben ab. mit ein wenig choke und vorsichtigem gasgeben dreht

sie dann, über 2500 umdreh. sauber hoch. dasselbe prozedere bei der ersatzmaschine.

vergaser hab ich schon gereinigt, probefahrt verlief zufriedenstellend, abgestellt,

einige tage stehen gelassen, beim neustart wieder dasgleiche.

bin z.zt. ziemlich frustriert, denn das fahren mit der roadster macht schon viel spaß.

vielleicht weiß jemand von euch rat.

wäre für ein paar tipps dankbar.

l.g. fr1946

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Nun, wenn da schon immerhin so ca. 7Jahre Erfahrung zustande gekommen sind, setze ich

auch mal voraus dass Du wenigstens eine Reparaturanleitung über die Suzuki XF650 Freewind

besitzt.

Falls nicht, dann kann man die Glaskugel rausholen und Vermutungen anstellen.

Jetzt zu folgenden Problemen: Läuft nach Ausbau und Reinigung der Vergaser nach einer Standzeit

von einigen Tagen nicht mehr zufriedenstellend.

Gründe können sein: Vergaserreinigung doch nicht gründlichst (die O-Ringe an den Messingbuchsen

der Schwimmernadelventile wurden übersehen, bzw. nicht ersetzt z.B.)?

Eine Verklebung der Benzinhahnmembranen ( Funktionsweise durch Unterdruck) verhindert eventuell

einen ausreichenden Zufluss? Tankentlüftungsschlauch nicht verlegt bzw dicht?

Chokekolben dichten noch richtig ab?

Schwimmerstand soll 13mm +-1mm betragen. Bei den Vergasern kann dies auch im eingebauten

Zustand auf Hauptständer stehend (falls vorhanden) mit einem transparenten Batterie-Entlüftungs=

schlauch an Schwimmerkammerablass angeschlossen und hochgebogen, Sprit bis ca. knapp unter

Schwimmerkammerdichtung anstehend, gemessen werden.

Schwimmernadeln unterliegen auch einem Verschleiss. Wenn das mit dem On-Pri-Res-System des

Benzinhahn`s nicht funktioniert, kann einem der Brennraum bis ins Kurbelgehäuse über den Luffi

geflutet werden (das Motoröl riecht dann nach Benzin).

Das TPS (Drosselklappenpoti) kann u.Umst. schlecht eingestellt sein.

Zum Schluss soll noch das Lieblingsthema in allen Foren Erwähnung finden: Falschluft,

damit will ich Ansaugstutzen, nicht richtig angezogene Schellen sowie den vor kurzem

erwähnten Entlüftungsschlauch der Schwimmerkammer der vom unteren T-Stück am hintere Teil

des Doppelvergasers, auf Höhe der Schwimmerkammer offen enden soll, nennen.

Mit freundlichem Roadstergruss Blueroadster

Lowrider schrieb:

Meinte die inbus...oh man, da hab ich ja Arbeit vor mir

Danke erstmal

Ja die kleinen schwarzen Inbus Senk-Kopfschrauben, ich hoffe mal da hat kein "Spezialist" vor dem

einschrauben Löctite draufgegeben, sonst kannst Du das erstmal mit einem Torch oder wirklich kleinem

Rotenberger Brenner erstmal vorsichtig erhitzen, wegen dem Gummi drumherum, oder mit einem schon

ca. 150-250 Watt Lötkolben direkt einige Zeit auf die entsprechende Stelle halten, dann bricht die Loctite-

Verklebung auf.

Die weißlichen Ablagerungen an den Vergaserschiebern u. im Vergaser selbst stammen wohl vom event.

vorhandenen Kondenswasser im Sprit oder von den nicht erst seit E10 vorhandenen Beimischungen von

Ethanol. was übrigens auch meiner Meinung nach dafür sorgt, dass der Tank in seiner Gesamtlänge wächst.

Nur abzustellen, wie schon in einem von anderer Seite beantworteten Tread, durch ausfeilen des hinteren

Lagerungsloches des Tank`s (aufpassen nicht zu viel, sonst Undichtigkeit).

Ansonsten, suchen hier im Forum wird etwas erschwert durch nicht mehr vorhandensein der in den Anhängen

im alten Forum damals noch vorhandenen Fotos usw.

Wenn nicht im (was den Motor angeht) Freewind-Forum und da nur wenn angemeldet, kann man eventuell

noch was die Motor mit Vergaser-Peripherie hier: http://forumccmmad.co.uk/index/

in englischsprachig fündig werden.

Wenn die obige Seite angezeigt wird, oben files anklicken, gibt`s auch für den 644 genannten Typ in deutsch,

aber nur einige wenige.

Sooo, genug herumgefuhrwerkt, ähh gelöscht, zitiert, bearbeitet.

Mit Roadstergruss Blueroadster

Lowrider schrieb:

Super ?...Danke für die schnelle Hilfe

Die weißen Ablagerungen auf den stutzen ist der Rest vom Tank, der sich auflöst, oder? Ist gut 0.2mm dick und schwer zu entfernen.

Gibts eigentlich nen Trick wie man die festgebackenen schrauben der Vergaserflansche lösen kann? Bin kurz vor AB ?

Viele Grüße

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Tja, da musst Du mit Geduld ran, wenn die kleinen schwarzen Inbus-Schrauben überdreht sind hilft wohl nur

noch ausboren. Oder mit einem kleinen Ratschensatz in 90° und eventuell kleinem Torx-Bit eingeschlagen, wenn

der Inbus schon vergnaddelt ist. Und wie gesagt mit viel Gefühl.

Oder meintest Du die Flanschschellen welche Kreuzschlitz aber auch in einer Richtung einen Schlitz

besitzen?

Mit Roadstergruss Blueroadster

Lowrider schrieb:

Hallo Leute

Ich habe mir vor längerem eine Sachs 650 in ziemlich schlechtem Zustand zugelegt (wie sich im Nachhinein herausstellte :-/ )...Verschwiegener Sturz, Kabelbrandt (bzw. Elektrik im allgemeinen) und defekte Gabel.

Die Seite vom Sachs-biker ist mittlerweile ganz oben bei mir im Verlauf. Nur finde ich einfach nicht die Beschriftung zu diesem Schlauch des vergasers. Wo kommt der untere, gerade Schlauch ran, oder wird er verschlossen? Der obere geht an den lufi-Kasten, soviel ist klar.

Viele Grüße und danke

Lowrider

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Hallo Lowrider, der untere etwas dünnere Gummischlauch zwischen beiden Vergasern

ist der Belüftungsschlauch u. endet offen auf Höhe der Schwimmerkammern.

Bei der Wiedermontage ist der, schon auf dem unteren T-Stück sitzend, von oben zwischen

den beiden dicken Ansaugstutzen des Luffi-Kastens nach unten durchzustecken.

Ist etwas tricky, da dort auch noch einige Kabel verlaufen.

Mit Roadstergruss Blueroadster
 

Hallo Thorsten, wie im Freewind-Forum schon angesprochen, wenn kein angescheuerter Kabelbaum am Lenkkopf,
Zündkerzen und Stecker in Ordnung,
tippe ich auf einen Defekt der Erregerspule oder Stromerzeugungswicklung der Lichtmaschine falls
der Zündspulenwiderstand primär und sekundär in Ordnung ist. Die Kabelfarben im Stromlaufplan der Freewind
sind übrigens englische Bezeichnungen, also B= black= schwarz, usw.
Falls Du eine Rep.Anleitung der Freewind vom bucheli-Verlag besitzt, wäre diese schon mal hilfreich.
Anregungen wonach zu suchen ist wurden ja schon als persönliche Nachricht geschickt.

mfG Blueroadster

Hallo Thorsten, wie im Freewind-Forum schon angesprochen, wenn kein angescheuerter Kabelbaum am Lenkkopf,
Zündkerzen und Stecker in Ordnung,
tippe ich auf einen defekt der Erregerspule oder Strommerzeugungswicklung der Lichtmaschine falls
der Zündspulenwiderstand primär und sekundär in Ordnung ist. Die Kabelfarben im Stromlaufplan der Freewind
sind übrigens englische Bezeichnungen, also B= black= schwarz, usw.
Falls Du eine Rep.Anleitung der Freewind vom bucheli-Verlag besitzt, wäre diese schon mal hilfreich.
Anregungen wonach zu suchen ist wurden ja schon als persönliche Nachricht geschickt.

mfG Blueroadster

Hallo Lothar, wenn der Simme-Ring an der Dichtlippe noch in Ordnung ist, kannst auch mal mit einer
Fühlerblattlehre so wie im Freewind-Forum beschrieben:

http://www.xf650.com/forum3/vi…9cc2fbc0c816e29be8#p31061

versuchen, vorsichtig mit einer einem 0,1er Blatt unter die Dichtlippe des WD-Ringes zu kommen, um so den Schmutz zu entfernen.

Den `Risk Racing Seal Doctor`(aus Kunststoff) gibts auch noch, für allerdings größere Standrohr-Durchmesser, aber ist natürlich sacketeuer.

mit freundlichem Roadstergruss Blueroadster

Hallo Zimtstern, ja wenn die Schwimmernadel abdichtet gibt es eigentlich nur noch den
O-Ring der Messingbuchse in welcher die Schwimmernadel abdichtet (oder nicht?).
Dieser O-Ring kann geschrumpft oder auch, sogar aufgrund von eventuell agressiven
Treibstoffs, gerissen sein. Dann kann es sogar sein dass sich Benzin nicht nur im Brennraum
sondern auch im Motoröl (Ölvermehrung-Ölverdünnung) befindet.
Zur Abhilfe Dichtsätze oder einzelne Komponenten (keine Ahnung ob`s die überhaupt einzeln
beim Suzuki-Händler(XF650 Freewind) gibt) besorgen, Vergaser ausbauen u. ersetzen.
Habe zum besseren Veständnis ein Bild angehängt. Hoffe mal es funktioniert.

Mit freundlichem Roadstergruss Blueroadster

Hallo Basti, fahre zwar nur eine 650er Roadster, aber in meiner Naehe gibt es den Zweirad-Shop u. Werkstatt Schreiber.
Da die Rep.Anleitung für die 800er dort noch gelistet ist liegt es an Dir sie zu erwerben, oder insofern ein Eigner hier im Forum
diese besitzen sollte, hier nach einer Kopie (klar sollte die auch nicht umsonst sein) zu fragen.

http://schreiber-zweiradshop.d…g-SACHS-Roadster-800.html

mfG Blueroadster

Hallo Lothar, die Firma nennt sich jetzt wohl MMB-Pulsotronic und hat mit Messerschmidt-Bölkow-Blohm nichts zu tun.
Und ja stimmt, die rein mechanischen Tachometer mit 80mm Durchmesser werden wohl nicht mehr hergestellt.
Man hat wohl nur noch die Wahl Digitale Elektronische Tacho`s und Drehzahlmesser unterschiedlicher Durchmesser(48,60,80mm) zu erwerben.
Sitz der Firma ist wohl bei Ölsnitz/Chemnitz.
Ob dort noch alte analoge Tacho´s überholt werden können? Keine Ahnung, mal anfragen.

Mit freundlichem Roadstergruss Friedrich

Hallo Steffen,

Hier: http://www.bike-teile.de/index…ite=einzel&teilid=1438285

laesst sich auch noch einiges andere finden.

Hoffentlich funktioniert der Link.

MfG Blueroadster

Hallo Tommy, die beiden Innen-Sechskantschrauben welche den Bremssattel am
rechten Tauchrohr halten sind von den Massen her M10x35 , leider ist auf der Sachs-Biker Seite
zu den Zeichnungen des Ersatzteilkatalogs keine Bezeichnungsliste mit den Bestellnummern mehr dabei.
Also, ich habe diese noch von frueher. Nuetzt jetzt aber wohl nicht mehr viel.
Aber, da sich ja bei einer anderen, auch nicht mehr Motorraeder ueber 125ccm produzierenden, deutschen
Motorradmarke allerdings nur zum Teil die selben Bauteile ( wie z.B. die Telegabel mit Vorderradbremse Grimeca) finden,
kann man auch mal dort nachsehen: www.mzskorpion.net/mz_parts_list_web.pdf
Bis Seite 35 runterscrollen, Vorderradbremse fuer MZ Skorpion Tour/Sport.

Mit freundlichem Roadstergruss Friedrich

Hallo Schelle, melde mich nach wirklich sehr langer Zeit mal wieder hier zu Wort.
Nun wie Lothar schon bei einigen Fragen zum Thema Sprit-Vertraeglichkeiten feststellte,
sollte man nach Moeglichkeit keinen E10-Sprit tanken.
Eventuell haengt auch das Wachsen des Kunststofftanks in der Laenge damit zusammen.
Die weisslichen Ablagerungen hatte ich auch schon an den Vergaserschiebern.
Habe diese entfernt und der Vergaser funktionierte wieder besser.
Den kleinen Kunststoff-filter im Benzinzufuhrroehrchen des Vergasers habe ich auch schon
entfernt, welches bei mir keine negativen Auswirkungen auf den Motorlauf hatte.

MfG Blueroadster