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ZitatOriginal von Webo
.............ein überarbeitetes Getriebe.
Dieses soll sich leichter schalten lassen und auch leiser laufen.
und...
lässt es sich leichter schalten ?
die 2003er Boxer? Ist das nun eine Umrüstaktion und wenn ja, wer zahlt das?
MfG
Fredy
ZitatOriginal von Fredy
die 2003er Boxer? Ist das nun eine Umrüstaktion und wenn ja, wer zahlt das?
MfG
Fredy
Schau mal von wann der Beitrag iss 
ups ...
hätt ja auch Razi oder Jörg reinfallen können
aber so iss auch gut
Spaß beiseite 
haben denn die Alt-Q-Vorbesitzer was gemerkt vom besseren Getriebe ?
unerhört! da manipulieren nun moderatoren schon am datum der beiträge ...
MfG
Fredy
ZitatAlles anzeigenOriginal von olby
hätt ja auch Razi oder Jörg reinfallen können
aber so iss auch gut
Spaß beiseite
haben denn die Alt-Q-Vorbesitzer was gemerkt vom besseren Getriebe ?
Also ich nich 
...... hab aber keinen Grund zur Klage 
da ich ja nun desöfteren mit 2 gs-treibern durch die eifel fahr, mich deren umschaltgeräusch doch manchmal in erstaunen versetzt, weil es das getriebe nicht zerreisst und mein proberitt mit einer 12'er ST ein vollkommen anderes ergebnis zutage brachte, würde ich behaupten, die schaltarbeiten lassen sich neuerdings sehr leise durchführen. nur das für mich frühzeitige erreichen des drehzahlbegrenzers überraschte mich ein wenig beim rausbeschleunigen aus ecken.
MfG
Fredy
ZitatOriginal von Fredy
da ich ja nun desöfteren mit 2 gs-treibern durch die eifel fahr, mich deren umschaltgeräusch doch manchmal in erstaunen versetzt, weil es das getriebe nicht zerreisst und mein proberitt mit einer 12'er ST ein vollkommen anderes ergebnis zutage brachte, würde ich behaupten, die schaltarbeiten lassen sich neuerdings sehr leise durchführen. nur das für mich frühzeitige erreichen des drehzahlbegrenzers überraschte mich ein wenig beim rausbeschleunigen aus ecken.
MfG
Fredy
Nu .... die 1200 hat ja auch ein neues Getriebe
Das Problem mit der zu hohen Drehzahl läßt sich durch betätigen des Schalthebels ganz einfach beheben
ZitatOriginal von Webo
Nu .... die 1200 hat ja auch ein neues Getriebe
Das Problem mit der zu hohen Drehzahl läßt sich durch betätigen des Schalthebels ganz einfach beheben
Nun isses Schrägverzahnt das neue....nicht war :]
ZitatOriginal von Fredy
unerhört! da manipulieren nun moderatoren schon am datum der beiträge ...
MfG
Fredy
:dito:
Da kann nur Obiwan seine Finger im Spiel haben
Original von Webo: Nu .... die 1200 hat ja auch ein neues Getriebe
....und ich hätte schwören können, daß meine Probefahrt-1200GS das alte Getriebe hat
Gruß Günter
die GS hat gleich gemerkt,
daß sie da von großen Kawasacki-Laatschen getreten wird
da würd' ich mich auch sträuben
so ein Moped iss ja auch nur ein Mensch
ZitatOriginal von olby
die GS hat gleich gemerkt,
daß sie da von großen Kawasacki-Laatschen getreten wird
da würd' ich mich auch sträuben
so ein Moped iss ja auch nur ein Mensch
@olby
gilt das jetzt nur für bmws oder auch für richtige motorräder 
gruß volker
ZitatOriginal von kerngesundenuss
@olby
gilt das jetzt nur für bmws oder auch für richtige motorräder
gruß volker
woher willst du denn wissen, wie ein richtiges Motorrad aussieht ?
[img]http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/a015.gif[/img] [img]http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/a015.gif[/img] [img]http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/a015.gif[/img] [img]http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/a015.gif[/img] [img]http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/a015.gif[/img] [img]http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/a015.gif[/img] [img]http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/a015.gif[/img] [img]http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/a015.gif[/img] [img]http://www.cosgan.de/images/smilie/frech/a015.gif[/img]
ZitatOriginal von Knuzi
Nun isses Schrägverzahnt das neue....nicht war :]
Hat denn die Schrägverzahnung was mit dem Geräusch beim Schalten zu tun? Ich dachte, das Problem ist die große Schwungscheibe und damit der zu große Drehzahlunterschied, lieg ich da falsch? Welcher Spezi kann das denn mal erläutern?
Tja......BMW´s und ihr Schaltgeräusch.....
Ja......es ist ein wenig lauter.........
Also, das ist so........BMW´s (zumindest die Boxer und Ziegel) haben eine Trockenkupplung á la Auto.....
Solch eine Kupplung bewirkt eine "perfekte" sprich vollständige Trennung zwischen Motor und Getriebe.
Im Getriebe wiederum gibbet mehrere Wellen.......eine davon ist mit dem Hinterrad verbunden......eine mit der getriebeseitigen Kupplung.
Durch die "perfekte" Trennug entsteht sehr schnell eine Differenz der Geschwindigkeit der sich drehenden Wellen (sprich Motorseitige Getriebewelle wird schnell langsamer, radseitige Getriebewelle bleibt schnell.....weil von Rad angetrieben)..........und wenn dann geschaltet wird, und die Neue Zahnradpaarung sich mit stark unterschiedlicher Wellengeschwindigkeit ineinander greift dann gibbet halt ein Geräusch.
Die meisten andern Hersteller (ausser Duc und Harley) verwenden hingegen "nicht perfekte" Ölbadkupplungen.
Diese trennen "nicht Perfekt" den Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe, denn durch die Öl-Viskosität (sieh auch Visko-Kupplung) dreht sich die Motorseitige Getriebewellen halt doch noch etwas mit, so daß er Geschwindigkeitsunterschied der beiden Getriebewellen nicht so hoch ist......und die Zahnräder dadurch sanfter ineinander greifen können.
Diesen Geräuschefekt kennen auch viele ÖLbad-Kupplungsfahrer, es ist nämlich auch der Grund für das Geräusch, wenn man im Stand vom Leerlauf in den 1. Gang schaltet.
Ergo lassen sich BMW-Getriebe normalerweise genauso leise schalten wie japanische.......nur nicht im Fahrbetrieb.
Anmerkung des Autors:
Das Wort perfekt stellt in diesem Text keine Wertung der eigentlichen Kupplungssysteme dar, sondern dient nur der veranschaulichung.
PS:........der Schwungscheibe is die ganze Sache wurscht......
ZitatOriginal von olby
die GS hat gleich gemerkt,
daß sie da von großen Kawasacki-Laatschen getreten wird
da würd' ich mich auch sträuben
so ein Moped iss ja auch nur ein Mensch
für mich die sicherste Methode eine Kuh zu treiben
Die Kuhtreiber der Promotion-Serie sind robust und sehr stabil gebaut, um große Kuhgruppen zu bewegen. Die Konstruktion erlaubt eine Breite des Vorwartehofes von max. 15 m. Der Druckluftantrieb für Antrieb und Treibegatter arbeitet kraftvoll und bringt gleichzeitig hohe Sicherheit über eingebaute Endschalter. Die eingesetzten Zylinder für die Gatterbedienung entsprechen dem Industriestandard.
quelle: westfalia.com
Gruß
Günter
Kupplungstrouble
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Mist, mir ist die Kupplung durch (wahrsch) defekten Simmering verölt. Hab heute das Möppi zum Händler hingestellt und Repauftrag erteilt.
Habe in aller Eile vergessen zu fragen wie teuer das wird. Hat jemand Ahnung hier was das kosten kann?
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Bikergrüße, von tom
ZitatAlles anzeigenOriginal von oelfinger
Die meisten andern Hersteller (ausser Duc und Harley) verwenden hingegen "nicht perfekte" Ölbadkupplungen.
Diese trennen "nicht Perfekt" den Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe, denn durch die Öl-Viskosität (sieh auch Visko-Kupplung) dreht sich die Motorseitige Getriebewellen halt doch noch etwas mit, so daß er Geschwindigkeitsunterschied der beiden Getriebewellen nicht so hoch ist......und die Zahnräder dadurch sanfter ineinander greifen können.
Diesen Geräuschefekt kennen auch viele ÖLbad-Kupplungsfahrer, es ist nämlich auch der Grund für das Geräusch, wenn man im Stand vom Leerlauf in den 1. Gang schaltet.
Ergo lassen sich BMW-Getriebe normalerweise genauso leise schalten wie japanische.......nur nicht im Fahrbetrieb.
...warum lässt es dann tom nicht so, wie es gerade ist 
Gruß Günter