Roadster 800 erste Gammelstellen

10 Jahre nach der Auslieferung nun plötzlich die erste Gammelstelle. Und dann auch noch direkt im Blickfeld. Eine Abhilfe muss her und zwar unverzüglich.
[img]http://www.abload.de/img/gammel0127gf.jpg[/img]

[img]http://www.abload.de/img/gammel02i7rk.jpg[/img]

Die Schraube ist aus Aluminium. Werde das mal meinem Verchromungskünstler zeigen.

Gruß
Stanley

by the way: Kann mir jemand sagen, mit welchem Drehmomentwert diese Schraube angezogen wird? Kann´s nirgends finden.

.

Stanley schrieb:

.... Kann mir jemand sagen, mit welchem Drehmomentwert diese Schraube angezogen wird ?

Laut meinem Paioli Service-Manual werden diese beiden Muttern jeweils mit 20 - 22 Nm angezogen !

Gruß - Jürgen / J.P.

...................[img]http://up.picr.de/8190342tjp.jpg[/img]

N'abend Stefan

Ich an Deiner Stelle würd's eloxieren lassen (für Alu doch optimal).

Grüße
Markus

P.S.
Wenn Du Interesse hast, kann ich Dir gerne eine Anlaufstelle nennen.

@ J.P.
Ich habe nur nach dem Anzugsdrehmoment für die große Steuerkopf-Schraube auf den Fotos gefragt, also die Abschlusschraube am Steuerrohr/Lenkkopflager mit der Schlüsselweite 28.
Freund Jotti in Marmagen hat etwas um die 90 Nm genannt. Das ist dann schon eine ordentliche Hausnummer und mit der genialen Schlüsselzange von Knipex geht das kaum. Kann das vielleicht jemand gefühlsmäßig bestätigen ?

Und wieder ein kleiner Fortschritt: ;daumen;

Nach kurzer Zeit ist der Anblick dieser Schraube wieder ein Genuss. Das mit einem vorzüglichen Ergebnis.
Abschlusschraube und Scheibe lassen sich sehr gut polieren. Hab´s mit einem Dremel und Autosol schon nach sehr kurzer Zeit spiegelblank hinbekommen. Der warme Glanz von poliertem Aluminium sieht um Welten besser aus, als Chrom. Richtig schnieke und besser als jemals zuvor.

@ Lothar: Nimm einen Holzkeil und hacke die olle aufgeklebte Uhr von der Schraube an deiner b-805 einfach ab. Holger borgt dir bestimmt seinen Dremel und danach kommt richtig Feude beim Anblick auf. :crazy:

Neues Ersatzteil (noch nicht poliert)
[img]http://www.abload.de/img/03abschlusschraube31grx6qj.jpg[/img]

[img]http://www.abload.de/img/abschlussschraubeundmu4uxt.jpg[/img]

[img]http://www.abload.de/img/abschlussschraubeundmuyuih.jpg[/img]

[img]http://www.abload.de/img/abschlussschraubeundmuauqd.jpg[/img]

By the way: Weil es auf dem Foto so schön zu sehen ist. Der TÜV in Mechernich hat bekanntlich meine Lenkerbezeichnungsverdeckungsuhr abgeschraubt und mich danach ohne Plakette vom Hof gescheucht. (Der Name Sachs war nicht in der ABE aufgeführt) Falls also jemand den LSL 1 montieren möchte: Habe jetzt ein hochamtliches Gutachten für diesen Lenker mit Eintragung in die Fahrzeugpapiere. Bei Bedarf gebe ich das TÜV-Gutachten gerne als Vorlage weiter.

.

Stanley schrieb:

Freund Jotti in Marmagen hat etwas um die 90 Nm genannt. Das ist dann schon eine ordentliche Hausnummer und mit der genialen Schlüsselzange von Knipex geht das kaum. Kann das vielleicht jemand gefühlsmäßig bestätigen ?

Die 90 Nm wird die Aluschraube wohl nicht aushalten !

Laut Sachs-Reparaturanleitung auf Seite 23 soll die Steuerkopfschraube lediglich mit 30 Nm angezogen werden (s.u.) !

...............[img]http://up.picr.de/8193298qwm.jpg[/img]

Gruß - Jürgen / J.P.

Nachtrag :
Fälschlicherweise wird in der 800er-Reparaturanleitung auf Seite 6 und auf Seite 23 von einer Steuerkopfmutter gesprochen, tatsächlich handelt es sich aber um eine Schraube !

Bei der Roadster 125 V2 und der Roadster 650 wird an dieser Stelle aber tatsächlich eine verchromte Stahlmutter verwendet (SW 30), die mit 40 Nm angezogen wird.

Gefunden in der Reparaturanleitung Seite 6 für die Roadster 800:

30 Nm

... und im Ersatzteile-Katalog Seite 74/75

Teil Nr. 24 = Abschlusschraube
Sachs-Ersatzteilnummer: P00 927 155 65 18 000

Si prega di fare questa vite e duralluminio lucidato ... würde Luigi sagen, wenn er Edelschrauber wäre.

Bin oberflächentechnisch durch mein Fahrradhobby sehr verwöhnt. Der weltbeste Hersteller von Edelteilen heißt Campagnolo und sitzt natürlich in Italien. Die teuersten Baugruppen bei Schaltwerken, Kurbelarmen, Bremsen, Naben werden aus Duraluminium hergestellt. Dieses Material hat eine hohe Festigkeitsstufe und wird auch im Flugzeugbau verwendet. Nach meiner Erfahrung gammelt dieses Duraluminium nicht und sieht auch nach vielen Jahren noch richtig gut aus.

Hier mal ein Beispiel an einer italienischen Gabelbrücke aus poliertem Duraluminium.
[img]http://www.abload.de/img/duraluminiums7vt.jpg[/img]

Habe gerade in meiner Dreherei angerufen, die mir schon die schöne Steckachse mit Mutter und Scheibe angefertigt hat.
Unsere Steuerkopf-Abschlusschraube aus Duraluminium herstellen? Kein Problem sagt der Meister. Bei einer Kleinserie wird´s natürlich etwas kostengünstiger. So um 100,- Taler wird der Veredelungsspass schon kosten.

...........................

Stanley schrieb:

Gefunden in der Reparaturanleitung Seite 6 für die Roadster 800 ... und in der Reparaturanleitung Seite 74/75 :

..............................................Teil Nr. 24 = Abschlusschraube
..............................................Sachs-Ersatzteilnummer: P00 927 155 65 18 000

...................... Bei letzterem (Seiten 74/75) handelt es sich allerdings um den Ersatzteile-Katalog !

Gruß - Jürgen / J.P.

Hoi ecki,
AluMagic kenne ich. Superzeugs ist das. Wenn das richtige Schleiftool von Proxxon o.ä. mit 16.000 U/min zum Einsatz kommt, reicht aber auch Zahnpaste. Spass macht´s schon, wenn dieser schöne Glanz erreicht wird. Leider hält die Freude bei Alu nicht lange an. Mit einer Hochglanzverdichtung oder dem Dura Ace Material geht´s schon besser. Dieses Problem haben wir ja leider bei unseren Felgen. Wenn die Lackversiegelung beschädigt ist, gammelt das Alu darunter munter drauflos. Deine TDM ist bestimmt pflegeleichter und hast dir die viele Chromputzerei an der Trude erstmal vom Hals geschafft.
Gruß in den Norden
Stanley

Moin Stefan,

ist echt 'ne noble Geste von dir, daß du die örtlichen Handwerksmeister so tatkräftig finanziell
unterstützt. :klatsch:
Trotzdem als Info am Rande: der halbe Meter 1.4310 als Sechskant SW 27
hat mich gut 30 € gekostet. Macht pro Schraube ca. 3,50 € Material + extrem großzügig gerechnet 15 min Maschinenlaufzeit. Da ist dann aber die Programmerstellung
(Abdrehen, Freistich drehen, Gewinde schneiden, Phase am Sechskant drehen, Abstechen) und die Einrichtung der Maschine schon mit drin.
(Und der Vorschub so gerechnet, daß auf die Flächen ohne weiteren Aufwand problemlos auspolierbar sind.
Aber vermutlich ist in dem Preis bereits der Aufschlag für "unverzüglich' mit drin.
Wie gesagt - find ich toll und spart mir Arbeit.

:mauer: :mauer:

Grüße Jörg,
der jetzt erst mal 'ne Dose Stirn-Tisch-Polsterschaum-Spray braucht.

Hö hö ...
Habe noch keinen Auftrag erteil, sondern mir lediglich die Machbarkeit bestätigen lassen. Eine ordentliche Firma darf für hochwertige Arbeit auch mal einen vertretbaren Preis inkl. richtiger Rechnung aufrufen. Die bauen Zahnräder und ganze Getriebe für Oldtimer nach und haben einen hervorragenden Ruf in Berlin.

Wenn du das mit deinen guten Werkzeugen, Drehbank, Software und Poliermaschine hinbekommst, dann ziehe ich natürlich auch davor den Hut.
Über diese Schraube mit Mutter aus Duraluminium würde sich Edelschrauber Stanley natürlich schon sehr freuen ... falls du keinen Unikatschutz für deine Sachs beanspruchst. Von dem Stirnschutzschaum nehme ich vorsichtshalber auch gleich 2 x 2 Meter. :anbet3:

Hö Jörg, jetzt möchte ich aber gerne wissen, warum du den Werkstoff 1.4310 (Federstahl?) ausgewählt hast, anstelle von 1.4301 (V2A) oder 1.4571 (V4A) ... oder gar dem schönen Duraluminium.

Irgendwann sind vielleicht auch die Gabelbrücken und die Lenkerböcke fällig und dann sollten doch alle Materialien vor dem Auge möglichst im optischen Einklang sein.

Unwissende Grüße
Stanley

Ui ui ui, Probleme über Probleme ...

Aber gelle, bei all dem das Fahren nicht vergessen :belehr:

Freundlichste Grüße
Markus

Moin,

@Stefan:
Weil das Zeug als einer der wenigen bezahlbaren rostfreien Stähle
a) die notwendige Festigkeit hat
c) noch. rel. gut zerspanbar ist
b) dauerschwingfest ist, was insbesondere von Bedeutung war, weil ich
c) aus dem "Rest" gleich noch ein paar nette Bolzen für Motoraufhängung, Fußrasten(träger)
und die Bremssättel dremeln will. Und da gehört nun mal definitiv kein A2-70 oder A4-70 hin.

Ansonsten finde ich den Preis für eine Alu-Schraube nicht nur heftig sondern vollkommen abwegig.
Das hat mit ordentlicher Arbeit nichts zu tun. Und außerdem du hast dort jetzt eine Alu-Schraube verbaut,
wieso um alles in der Welt versprichst du dir von einer anderen Alu-Schraube dort eine (optische)
Verbesserung?
Merke: Alle Alulegierungen mit hinreichender Festigkeit (7XXX [z.B. 7050], alles was landläufig unter Dural[aluminium] läuft) haben eine erhöhte Korrosionsneigung. :belehr:
Und damit hast du im Endeffekt dann die gleichen Optionen wie mit der (deutlich preiswerteren) Originalschraube:
Entweder regelmäßig putzen und/oder polieren, verchromen lassen, unter Verlust der Hochglanzoptik eloxieren (lassen) oder
mit der 'used' Optik leben. Polieren und mit Klarlack versiegeln dürfte bei einem Schraubenkopf ausfallen.

Deshalb der Bedarf an FPPS (Face-Palm-Padding-Spray)

Grüße Jörg.

P.S.
Duraluminium als solches gibt es nicht - Dural war/ist eine geschützte Marke für eine hochfeste Alulegierung.
Alles was heute im Sprachgebrauch mit Dural-Aluminium u.ä. benannt wird sind in der Regel Al-Legierungen aus
der 7xxx er Gruppe. Wie z.B. das schon genannte 7050, welches eine der im Fahrradbereich häufig genutzten
Legierungen ist.

P.P.S.
Und selbverfreilich bekommst du so'n Teil ab - aber ich werde wie gesagt erst im Spätherbst / Winter dazu kommen.
'Unverzüglich' wird also nix.

Moin,

der Chromring ist nur die halbe Miete - wenn du den runter hast stellst du fest, daß die eigentlichen Instrumente fest verschweißt sind.
Auf bekommst du die mit dem Dremel oder einer sehr feinen Säge.
(Durfte ich mal durchexerzieren, als sich eine Ziffernblattschraube gelöst hatte
und den Zeiger blockierte.)
Zukleben geht am besten mit PU Baukleber.
Wenn man sauber arbeitet ist die OP hinterher nicht zu sehen.

ABER:
Es wird sich immer wieder neuer weißer Abrieb bilden - von daher lohnt sich der Aufwand nicht.

Grüße Jörg.