>Test< TourenSport-Reifen

In der neuen "MOTORRAD" ist ein Reifentest drin,
der wohl die meisten Biker interessieren dürfte... die "Tourensportler"
Hauptmerkmale = Kurvenverhalten - Verschleiß - Nassfahrverhalten

getestet wurden :

AVON AV45/46ST
BRIDGESTONE BT020
CONTINENTAL Road Attack
DUNLOP Sportmax D220 ST
METZELER Roadtec Z6
MICHELIN Pilot Road
PIRELLI Dragon GTS

Größe 120/70/17 und 180/55/17
Haupt-Test-Mobil war eine Kawasaki ZRX1200R
und für bestimmte Kriterien wurde eine Suzuki GSX-R750 hinzugezogen

Test-Ergebnis (nur Platzierungen) :

KURVENVERHALTEN

1. METZELER Roadtec Z6
2. MICHELIN Pilot Road
3. PIRELLI Dragon GTS
3. BRIDGESTONE BT020
5. DUNLOP Sportmax D220 ST
6. CONTINENTAL Road Attack
7. AVON AV45/46ST

NASSFAHRVERHALTEN

1. CONTINENTAL Road Attack
2. MICHELIN Pilot Road
2. METZELER Roadtec Z6
4. DUNLOP Sportmax D220 ST
5. PIRELLI Dragon GTS
6. BRIDGESTONE BT020
7. AVON AV45/46ST

VERSCHLEISS

1. BRIDGESTONE BT020
2. MICHELIN Pilot Road
2. AVON AV45/46ST
4. PIRELLI Dragon GTS
5. METZELER Roadtec Z6
6. CONTINENTAL Road Attack
7. DUNLOP Sportmax D220 ST

beim Verschleiß ist natürlich die Platzierung so gemeint
daß Platz 1 die geringste Abnutzung bedeutet

Der "Verlierer" Dunlop Sportmax hat Punkte verloren, weil der Vorderradreifen mit zu geringer Profiltiefe (3,1mm) ausgeliefert wird

wer den ganzen Test studieren will, der hole sich schleunigst die neue "MOTORRAD"

www.motorrad-online.de

Mit dem Test könnt ihr euch den Ar*** abputzen!!

Denn fast alles wurde auf der GSX-R 750 gefahren!!

Und zwar,die Kurventest, das Nassfahrverhalten und die Verschleisfahrten.
Die Verschleissfahrten fanden sogar auf abgesperrtem Gelände statt.

Das der Verschleiss bei der deutlicher schwereren ZRX ganz anders aussieht ist wohl klar. Das das Kurvenfahrverhalten auf der ZRX ganz anders ist da die ganze Fahrwerksgeomitrie bei der ZRX ganz anders ist ist ebenso klar.

Mein Tipp an MOTORRAD: Testet das nächste Mal doch Chopperreifen auf der ZX 10R. Der wär genauso aussagekräftig wie dieser Tourenreifentest auf nem 750er Supersportler!

Man hat den Test so gedreht das auf jeden Fall die Produkte der großen Werbekunden Metzeler und Michelin vorne liegen.

Wer also ernsthafte Reifenempfehlungen haben will guckt sich am Besten in den Fouren entsprechender Tourenmotorräder um!!

Genau. Das der Avon so extrem schlecht abgeschnitten hat halte ich auch als weiteres Zeichen für den Unnsins des Test. Es mag sichere bessere geben.

Aber wenn er so schlecht wäre wie er in dem Test abgeschnitten hat, würde in den beiden ZRX-Foren sicher nicht so positiv über ihn berichtet werden.

Und das man die GSX-R 750 genommen hat weil bei der ZRX in der Kurve die Fußrasten aufsetzten gibt mir schon zu denken. Auf der Rennstrecke mag das möglich sein. Nur wär fährt als Rennstreckenheizer schon Touringreifen? :mhh:

Interessant auch das der Z6 vorne in der B-Version gefahren wurde. Komisch nur das es den Z6 als Vorderreifen gar nicht als B-Version gibt. :mhh:

Es gibt nur den Hinterreifen in der B-Version. Aber auch der wird von Metzeler nicht für die ZRX 1200R freigeben. Der Z6 hat bei der 1200er R keine Sonderspezifikation!

Der Hinterreifen in der B-Version ist für die 12er S!

Zitat

Original von Wildsau
Man hat den Test so gedreht das auf jeden Fall die Produkte der großen Werbekunden Metzeler und Michelin vorne liegen.

wertungsfreie Anmerkung:

Hauptwerbepartner der Ausgabe 13 = DUNLOP gefolgt von CONTINENTAL

Ja Wahnsin!! Conti hat doch glatt ne 1/8 Seite Werbung inner Motorrad. Das hat bestimmt Millionen gekostet.

Und Dunlop sogar ne ganze Seite.

Du verschweigst dabei das Michelin und Metzeler seit Jahre die großen Werbepartner sind. Ebenso wie BMW und Suzuki und Honda.

Überleg mal, wäre doch sehr auffällig gewesen wenn Michelin und Metzeler in dieser Aussgabe auch noch dick Werbung gemacht hätten, gell?

Außerdem hat man ja schon für den "Testbericht" genug gezahlt.

ich verschweige nichts....... ( boshafte Unterstellung )
wie schon erwähnt........ das ist alles wertungsfrei
(zumindest von meiner Seite aus)

Zitat

Original von Wildsau
Die Verschleissfahrten fanden sogar auf abgesperrtem Gelände statt.

mal ne wertungsfreie Frage

wo soll denn so ein Test sonst stattfinden ?
auf´m Aldi-Parkplatz oder im öffentlichen Sonntags-Strassen-Verkehr ?

Natürlich sollten die aufer Landstraße stattfinden. Denn da bewegt sich die Masse der Bike ja wohl auch meistens.

Zitat

Original von Wildsau
Natürlich sollten die aufer Landstraße stattfinden. Denn da bewegt sich die Masse der Bike ja wohl auch meistens.

ich sehe da keinen nennenswerten Unterschied

wenn alle Reifenpaarungen (jetzt mal die verwendete Maschine außenvorlassend) unter gleichen Bedingungen auf Asphalt gefahren werden und am Ende mittels feinster Messtechnik der Verschleiß ermittelt wird, dann hätte ich am Testverfahren nichts auszusetzen

Naja, wenn mans so nimmt hast du schon recht.

Wichtig wäre dann aber gewesen das die Linienführung der Teststrecken auch bei der Kurvenanzahl der Strecke entspricht die der üblichee Tourenfahrer zu bewältigen hat. Und dies war , abgesehen davon das der Verschleisstest nicht auf einem Tourer/Sporttourer gefahren wurde, nicht der Fall. Und schon deshalb ist der Verschleisstest, für Tourenfahrer, laut eigener Aussage von MOTORRAD nur bedingt aussage kräftig.

Und wie lange ein Touringreifen auf ner 750er Rennmaschine bei Rennstreckenfahrt hält kann den Fahrer von Tourer doch wohl egal sein.

Zitat

Original von Webo

Das würde ich so nich sagen

Der MICHELIN Pilot Road wird von einigen hier auf verschiedenen Maschinen gefahren und,soweit mir bekannt, für gut befunden.

Mich wundert es ein wenig das Du ,obwohl Du ja angeblich recht brav unterwegs bist,soviel Probs hast mit den Reifen.

Alles anzeigen

Wie gesagt. Vorne hielt er bei mir 2.000KM. Hinten ist er noch wie neu!
Abgesehen vom Verschleiss find ich den Pilot Road auch sehr gut!

Nur kann ichs mir einfach nicht leisten alle 14 Tage nen neuen Vorderreifen kaufen zu müssen.

jetzt mal mit Wertung

im Grunde ist es ja so, daß man den idealen Reifen für die eigenen Bedürfnisse sucht.... und wenn nach vielen Probierereien gefunden, erstmal damit glücklich ist

meinereiner sucht immer den Kompromiss aus Kurvenhaftung und Haltbarkeit

ersteres, weil ich ... na ja.... den Reifen auf der gesamten Breite nutze
(hab ja auch die gesamte Breite bezahlt) :]
zweiteres... als mittlerer Vielfahrer will ich nicht nach jedem Wochenende neue Pellen aufziehen.
Das Nassfahrverhalten interessiert mich nicht so doll, weil bei Regen muss man mich schon mit der Pistole zwingen, längere Strecken zu fahren..... desweiteren haben ja Reifen mit gutem Kurvenverhalten
auch ein gutes Nassverhalten

mein begrenztes Urteil, das sich ausschließlich auf BRIDGESTONE BT020 und MICHELIN PILOT ROAD bezieht :

Der MICHELIN Pilot Road ist besser
besseres Kurvenverhalten, geringfügig bessere Haftung
und ganz wichtig : er fährt sich "runder" ab, während der BT020 Front sehr schnell eine spitze Kontour erhält und somit dem Motorrad zum Ende der Reifennutzung ein "kippeliges" Fahrfeeling verleiht

aber wie schon gesagt
ich fahre gerne Kurven, nutze gerne das mörderische Drehmoment aus der Kurve raus und bremse zuweilen auch gerne in die Kurve rein
(auch wenn das sehr verschleißträchtig ist)

der Pilot Road hält bei dieser reifenmordenden Fahrweise ca. 8000 KM
und ist vorne + hinten etwa zur gleichen Zeit "fertig"

Meine Kawa ist Top in Ordnung. Hab ich schon nachgeguckt. Das dachte ich zuerst nämlich auch.
Das der Vorderreifen zu erst am Ende ist ist bei mir normal.

Ich bremse gerne etwas heftiger. Alledrings hielt selbst der D 207 Race Replika (Zwitter aus Rennsportreifen mit Straßenzulassung und Straßensportreifen) 5.000KM. Und das war für den Reifen schon sehr viel. Normalerweise sollte der nicht länger als 3.000KM halten.

Meine Fahrweise würd auf der Graden als normal bis zügig einstufen. In der Kurve gilt aber, noch langsamer ist schieben. Was ich in der Kurve verliehre hol ich auf der Graden meist auf. Natürlich nur sofern es nicht zu winkellig ist.

Und wärend der D207RR sogar öfters mal BAB gesehen hat hab ich das beim MPR nur sehr wenig gemacht.

Das war der Zweite und vorerst letzte Michelin für mich. Ok, der Pilot Sport hat halt, zu meiner damals noch weit langsameren Fahrweise, nicht gepast. Heute würd ich ihn vermutlich auch anders beurteilen. Vergessen wir das also mal.

Ich hab mir den MPR ja auch gekauft weil ich überall die Lobeshymen gelesen hab. Und Bezüglich Gripp kann ich das auch voll bestätigen, besonders bei Nässe find ich in super. Das Fahrverhalten ist auch sehr gut.

zum thema test gebe ich der wildsau recht, da fehlt die objektivität.

zu deinem problem mit dem vorderreifen, vielleicht solltest du mal deine fahrweise überdenken. ich bin auch ein in die kurvereinbremser, aber mein vorderreifen hat schon 9000 km wech und hält noch ne ganze ecke ( BT020)

meine eigene recherche zum thema reifen in verschiedenen foren, ich werde als nächstes den metzeler Z6 draufziehen lassen.

mfg der fritz

über 9.000KM mit dem BT020? Boah. Das er bei der Haltbarkeit sehr gut ist kann ich zwar bestätigen aber das ist schon wirklich viel.

Ich galube allderings auch das bei mir der MPR irgendwie nen Materilafehler hat.
Denn wie gesagt 5.000 KM haben selbst meine weichsten Vorderreifen gehlten.

So und jetzt freu ich mich auf meine neuen Contis. Nach der Eifeltour, oder allerspätestens beim Treffen am Edersee müste er dann auch seine 10.000KM geschaft haben. Ich hoffe mal das er die schafft.

Und meine Fahrweise versuch ich permanet zu ändern. Und zwar in Richtung schneller und verschleissärmer.