Leistungsdiagramm als Kunstwerk - woran liegt´s?

Also: Mein uraltes Mopped hat immer noch deutliche Probleme beim Hochziehen ab 6000 oder 7000 Umdrehungen: Recht ruckelig das Ganze. Da bin ich dann mal zu einem mobilen Leistungsprüfstand gefahren, der hier beim Hein Gericke geparkt wurde. Heraus kam wunderbare Kunst, wie sich aus den Bildanhängen herauslesen lässt: Viele kleine Kurven statt einer großen (die eine Kurve ist mit Schalten, die andere ohne). Außerdem musste man feststellen, dass einige der 133 PS (wenngleich die an der Kurbelwelle und nicht am Hinterrad gelten) abhanden gekommen sein müssen (was mich aber weniger stört als das unsaubere Hochziehen). Der Mensch vom Leistungsprüfstand meinte erst, sie liefe zu fett. Er korregierte sich dann in: zu mager. Mhhh. Deshalb wollte ich mal den Rat von euch einholen. Ich habe in den Ruckelphasen unter Volllast mal ein wenig am Choke gespielt: Wenn die zu mager liefe und das die Ursache sein sollte, müsste sie doch bei Anfettung des Gemisches mittels Choke vernünftig laufen, oder? Tut sie zumindest nicht.

Hier einige Infos zum bisher Versuchten: Vielleicht hat der eine oder andere ein paar Tipps, welche Schritte ich nun zuerst versuchen sollte und was vermutlich nichts mit der Zickerei meiner alten Möhre zu tun hat.

Honda CBR 1000 F (SC21). 60.000km. Baujahr 1987. Stolze 1Liter Öl auf 1000km Verbrauch (somit lohnen keine Riesenreperaturen bei Honda mehr)

Zündkerzen: fast neu

Zündkabel: auch fast neu, allerdings Billigkram von Louis

Vergaser synchronisiert und Ventile eingestellt vor 6000km vom Honda-Händler

Luftfilter: seit 11.500 km drin (Wartungsintervall 18.000km) – irgendein Louis-Filter

Kettensatz: gelaufen ca. 11.500 km, allerdings mit Kettenöler

Öl und Ölfilter: neu

Benzinfilter: neu, Original Honda

Vergaserreinigung: selbst gemacht, aber wenig professionell: Hauptdüsen und Leerlaufdüsen ausgebaut, die Düsen und die Vergaserbank ne Nacht in Benzin (normales Benzin, kein Reinigungsbenzin) gelegt, Tags drauf mit Pressluft ausgepustet. Machte alles anschließend einen halbwegs sauberen Eindruck. Aber halt nicht komplett auseinander genommen. Membrane waren optisch in Ordnung und wirkten nicht porös.

Last but not least habe ich mal nen bischen Spritus in den Tank gekippt, falls sich dort ein paar Wassertropfen verirrt haben. Ich weiß: das Zeugs von A.T..U oder so ist sicherlich besser. Die Spiritusnummer brachte auch nichts.

Bislang nicht gemacht:

- kein Prüfen auf Falschluft mit Startpilot oder so was, aber die Vergaser sitzen ziemlich satt auf den (zugegebenermaßen uralten) Stutzen

- Einstellung der Gemischschrauben am Vergaser unbekannt

- Schwimmer gehen super-leichtgängig, es wurde aber nicht geprüft, wann die schließen…

Für eure Hilfe schon mal vielen Dank!!!

Hallo Gugu.

Schön geschrieben und ich denke mal das du den Fehler in der letzten geschriebenen Sparte finden wirst. Gemisch reichert man nicht mit der Chokeeinstellung an, sondern mit den Gemischeinstellschrauben.
So wie sich das bei dir liesst, sieht es danach aus, als wenn die Umschaltung von Standgasdüsen auf die Hauptdüsen bei der Drehzahl ab 6000 u/min nicht so richtig klappt. Ich tippe auf ein Unterdruckproblem oder nicht gut eingestellte Schwimmer (zu wenig Treibstoffdurchlass im Drehzahlbereich).
Was auch nicht bei deinem hohen Ölverbrauch auzzuschliessen ist, das der Luftfilter mit Ölschwaden zugepappt ist. Die billig Lufi von Louis (Pappe) sabbern schnell zu. Wenn das alles auszuschliessen ist, untersuche mal deine Zündung, Zündspannung der Zündspulen und Kerzenstecker (die billigen von Louis und Konsorten sind absolut anfällig)

Gretz
Trust

..... auch ja, ganz vergessen:
Das Leistungsdiagramm ist wirklich mehr als ein Kunstwerk

Gretz
Trust

Ich habe heute auf Silverpumpes Anregung (K&N-Luftfilter) mal den Luftfilter ausgebaut. Keine Ölverschleimung, wenngleich sich Öl im Lufi-Kasten gesammelt hat. Bin dann ohne Luftfilter gefahren und es war in etwa genauso wie vorher: Weder schlechter noch besser. Also scheint es nicht an mangelndem Luftdurchlass zu liegen.

@crisu66: Die Synchronisation wurde im letzten Jahr durchgeführt. Die Mühle hat eine digitale Zündung. Somit kann sich die Zündung zumindest nicht verstellen. Auch nach Zündaussetzern spürt sich das ruckelige Hochziehen nicht an (das wären dann härtere Schläge, denke ich mal). Es ist eher so, als ob jemand das Mopped hinten festhält (Ich weiß: Super Fehlerbeschreibung).

Werde diese Woche mal an den Gemischeinstellschrauben spielen, das Kerzenbild checken (als ich die das letzte Mal in Händen hielt, waren die absolut sauber, nix verrußt, auf die Verfärbung habe ich leider nicht geachtet) und mit Startpilot auf die Suche nach Falschluft gehen.

Die Karre ist zwar alt, aber man wird ihr ja wohl das Rennen beibringen können. Fehlt ohnehin die Kohle für was neues.

Ich wollte nur noch mal den Stand der Dinge berichten. Weil ich beruflich viel zu tun hatte, habe ich mich obigem Problem des "Nicht-sauber-hochziehens" nicht mehr so recht zuwenden können. Außerdem war ich gefrustet, dass die bisherigen Versuche nichts geholfen haben.

Aber manchmal geschehen halt komische Dinge: Letzte Woche im Harz ruckelte sie anfangs wie beschrieben in bekannter Manier. Bereits am Ende der Tour fiel auf, dass Hilde nun ganz befreit aufspielte. Kann ja noch Zufall gewesen sein. Jetzt am Sonntag durch das Sauerland und das Ding lief, als hätte der alte Herr Honda persönlich seine heilenden Hände aufgelegt. Sauberstes Hochziehen mit einem mir bislang unbekannten Punch. Wusste gar nicht, was Hilde doch für ein flottes Mädel ist.

Woran mag das gelegen haben? Ich vermute, dass sie irgendnen Happen Dreck im Vergaser aus einer scheinbar sehr entscheidenden Düse rausgerotzt hat. Ich habe auch - weil ja Ölfingers Vermutung war, dass da Wasser im Tank war - ein wenig Spriritus ab und an in den Tank gekippt. Soll ja ein alter Indianertrick sein, um das Wasser zu binden und mit zu verbrennen. Vielleicht war das ja nun eine Spätwirkung davon.

Ich hoffe, Hilde bleibt in ihrer Form und danke nochmal für eure Hilfe!

Hallo,
ich hatte mal so ein änliches Problem bei meiner 400er, die stand lange bevor ich sie gekauft hatte, mit rucken beim beschleunigen. Mit einer Dose Vergaserreiniger habe ich das dann weg beckommen, aber nicht das Zeug wo man in den Tank tut sonden sondern das man über einen Schlauch diereckt in die Vergaser saugen läst.

Gruß Andreas