Ventilspiel Mille GT

Was sind denn das für tolle Antworten?
Macht euch das Spaß?
Oder wisst ihr die richtige Antworten etwa selbst nicht?
Sind hier doch nicht im Fun und Humor Forum!

Es gibt keine dumme Fragen!
Nur dumme Antworten, wie man lesen kann!
Traurig!

Gummikuhfan
Sorry, kann dir leider auch nicht weiter helfen.

Hab folgendes per Gockel gefunden:

Bei Neumaschinen nach den ersten 500-1500 km und danach alle folgenden 5000 km soll das Spiel zwischen den Kipp- hebeln und Ventilen geprüft werden. Ebenso zwischendurch, wenn der Ventiltrieb zu laute Geräusche verursacht. Die Ein- stellung erfolgt bei kalten Motor (wichtig!) und der Kolben befindet sich auf dem oberen Totpunkt (OT) mit geschlossen Ventilen während des Verdichtungstaktes. Nachdem man den Ventildeckel abgenommen hat geht man wie folgt vor:
Die Mutter mit einem Schraubenschlüssel lösen. Danach die Schraube verdrehen, bis das passende Spiel eingestellt ist. Die Fühlerlehre muß sich "saugend" durch den Spalt ziehen lassen. Wenn dies der Fall ist, die Mutter wieder anziehen. Dabei die Schraube mit einen Schraubenzieher sichern. Nach dem Kontern der Mutter das Ventilspiel nochmals prüfen! Unbedingt die richtigen Fühlerlehren verwenden! Falsch eingestelltes Ventilspiel kann schwerwiegende und teure Folgen haben. Zuwenig Ventilspiel erzeugt Druckverlust, Leistungseinbußen, eine Überhitzung des Motors und auch ein Verbrennen der Ventile. Bei zu großem Ventilspiel werden die Ventile zu wenig geöffnet und die Befüllung mit frischen Gemisch erfolgt nur unvollständig. Dadurch ergibt sich eine schlechtere Leistungsabgabe.
Ventilspiel bei Cali 1100i und EV Werksangabe E 0,10 / A 0,15mm, besser soll sein: E 0,15 und A 0,20
Ventilspiel bei Cali III Werksangabe: E 0,22 / A 0,22mm
Ventilspiel bei Centauro Werksangabe: E 0,15 / A 0,20mm
Ventilspiel bei Le Mans mit B10 Nockenwelle Werksangabe: E 0,20 / A 0,25mm
Ventilspiel bei 1000S 2.Serie Werksangabe: E 0,22 / A 0,25mm
Ventilspiel bei 1100Sport Werksangabe E 0,10 / A 0,15mm laut Dynotec und Raceco zu niedrig. Dynotec empfiehlt E 0,15 / A 0,20mm, Raceco empfiehlt E 0,20 / A 0,25mm

Quelle: http://freenet-homepage.de/carstenbremmer/schraubertips.html

Hallo Gummikuhfan,

geht eigentlich ganz easy:

kurbelwellenmarkierung d im sichtfenster über Gehäusemarkierung stellen--ventile des rechten zylinders zu. (Schauglas auf der rechten seite des Motorblockes)

jetzt kannst du diese Einstellen:

0,22 mm Spiel oder aber 0,25 mit Strammer Einstellung - nich jeder hat ne 0,22 Fühlerlehre zur Hand hihi
uns so wirds gemacht:
Die Kontermutter lösen, und an dem Stück oberhalb der Mutter drehen, erst links
rum, damit du Spiel bekommst, dann rechts bis deine 22er Lehre durchpasst.

Kontermutter wieder festdrehen, dabei das Metallstück festhalten ohne es zu drehen
sonst machst du das nochmal .

Das alles setzt voraus, das du an dem entsprechenden Zylinder auch wirklich Zünd-OT
hast, denn nur dann darfst du einstellen.

jetzt den anderen Zylinder:
markierung s über gehäusemarkierung stellen-- ventile des linken zylinders zu.

und das selbe Spiel wieder wie auf der anderen Seite.

[U]versuch aber noch zu ermitteln ob du die Ventile bei warmen oder kalten Motor einstellen musst, das habe ich nicht in Erfahrung gebracht... könnte aber wichtig sein....[/U]

wünsch die viel Erfolg dabei und denk dran vorher neue Ventildeckeldichtungen besorgen hihi....

Gruß
Der Indianer

Edit sagt Balu war schneller und er fand auch die Temperatur fürs einstellen hihi

Zitat

Die Ein- stellung erfolgt bei kalten Motor (wichtig!)

Zitat

Original von Beavis
Wenn jemand fragen würde ob er das Bremssystem auch Wasser auffüllen könnte, würdest du dann auch eine ernsthafte Antwort darauf erwarten.
Wenn man von der Matterie nicht mal die gundlegensten Dinge kennt soll man gefälligst die Finger davon lassen!

Ich hasse es aber, wenn sich Gernegroß an der Unwissenheit Anderer belustigt!
Dafür ist dieses Forum sicherlich nicht gedacht!

Gummikuhfan
Ich glaube die Werte der 1000er Motoren dürften sicherlich gleich sein!
Was meint unser Indianer dazu?

Zitat

Original von Balu
... Gummikuhfan
Ich glaube die Werte der 1000er Motoren dürften sicherlich gleich sein!
Was meint unser Indianer dazu?

also die Italo Fraktion meint sie stellen die Mille auf 0,25 stramm ein... das stimmt schon...

und @ Gummikuhfan: hey ne Guzzy ist doch nur ne Q mit Betonmischermotor... hat halt die beiden Zylinder falsch stehen hehe....

Zitat

Original von Gummikuhfan
.... Und da braucht man auch keinen OT wirklich zu suchen. Wenn die linken Ventile überschneiden, werden die rechten eingestellt und umgekehrt.

das hab ich am Samstag vor... meine knallt bei warmen Motor und beim Gaswegnehmen richtig dolle in die Hoskes rein... das stört mich ungemein.

Zitat

Original von Lehmann
.....

und wieso stehen bei der Guzzi die Zylinder falsch, ihr Hängetittenfans? Die stehen wenigstens :kissy:

ich mag Grosse und wenn sie steht ists halt unnatürlich....

Zitat

Original von Beavis
Von Dingen von denen man keine Ahnung hat läßt man einfach die Finger.

Und wie soll man dann bitte irgend etwas Neues lernen, wenn man überall einfach die Finger weg lässt?

Nicht jeder hat einen versierten Schrauber oder einen Werks-Mechaniker in der Nachbarschaft, der ihm immer und stundenlang dat Mopped reparieren kann.
Oder hat zig Euros auf der Kante, um das Mopped wegen jedem Kleinkram in die Werkstatt zu schieben.

Was also ist falsch daran, über diverse Quellen Infos zu sammeln und sich dann zur Präzisierung und Ergänzung an ein Motorrad-Forum zu wenden?

Ich kann mittlerweile auch Einiges an unseren Moppeds selber machen. Dafür habe ich mich aber teilweise stundenlang hingesetzt, Teile betrachtet, Zusammenhänge verstanden und dann mit Hilfe eines Werkstatt-Handbuches oder Fragen in einem Motorrad-Forum gebastelt.