Öl + Filterwechsel 650er

Moin,

möchte nun an meiner 650er den ersten Ölwechsel inkl. Filter machen und habe dazu ein paar Fragen.

Wird Spezialwerkzeug gebraucht?

Die Sechskantschraube unterhalb des Motors ist die einzige Ölablassschraube?

Wo sitzt der Ölfilter?

Werden neue Dichtungen benötigt oder können die O-Ringe noch mal benutzt werden?

Wieviel Öl (Mineralisches oder Syntetik?) kommt in den Motor?

Gruß, Manfred

Hallo Manfred,

die rein technischen Angaben (Ölmenge, Ölsorte/Ölqualität) stehen doch hier alle drin:

http://www.sachs-biker.de/002%20Mat/650_Wartungsarbeiten.pdf

Gruß- Jürgen

Hast Recht Jürgen, vielen Dank.

Nun brauche ich nur noch eine Antwort auf meine anderen Fragen.

Gruß, Manfred

Hat sich erledigt, habe im Freewind Forum eine gute Anleitung zum Öl- und Filterwechsel gefunden.

Manfred

Zitat

Original von Royfield

Nun brauche ich nur noch eine Antwort auf meine anderen Fragen ........

...... Hat sich erledigt, habe im Freewind-Forum eine gute Anleitung zum Öl- und Filterwechsel gefunden.

Freut mich, dass Du fündig geworden bist !

Setz´ doch mal ´nen Link hier rein; kann bestimmt nicht schaden, dann haben auch noch andere was davon.

Gruß - Jürgen

Das XF650 Freewind-Forum ist eigentlich immer eine gute Adresse.
Man kann dort sehr viel schnuppern, und nachlesen auch ohne angemeldet zu sein.
Die Leute dort sind sehr entspannt, und es macht Spaß, dort einfach mal mitzulesen. - Auch wenn es keine Themen um Motor und Elektrik sind, die also für uns Sachsler von Bedeutung sein können.

Zitat

Original von J.P.

Setz´ doch mal ´nen Link hier rein; kann bestimmt nicht schaden, dann haben auch noch andere was davon.

Habe den Link von André/Krysh (s.o.) mal ausprobiert und bin auf der Freewind-Seite gelandet.

Leider lässt sich der Beitrag mit dem Öl- und Ölfilterwechsel nicht direkt verlinken, ist aber von der Startseite aus unter der Rubrik "Technik" direkt erreichbar:

.......http://www.xf650.net --> Technik --> Ölwechsel mit Wechsel des Ölfilters

Gruß - Jürgen

Ölwechsel Link
"Jedoch ohne Navigarionsleiste"

Zitat

Original von MadMan

oh verdammt.
Wer lesen kann ist klar im vorteil, was ich gerade nicht unter beweiß gestellt habe.

Sehe ich auch so ....... :O

Jürgen

hab auch versucht die verlinkung herzustellen, hält mal den pfeil auf den link ohne zu klicken, steht unten links im browser zwar die weitere adresse, tippt man die aber ein und drückt enter, kommt komischerweise die seite wie obne verlinkt. man muss sich also doch manuell durchklicken.

weitere frage:

welches öl nehme ich nun aber genau? bei auto hab ich immer liqui moly, konnt aber auf deren seite nix finden. kauf immer bei ebay, und wenn ich das wie in der liste eingebe, kommt nur eins von so ner billigfirma.

kennt ihr außer dem castrol noch eins für unsre sachs?

Hallo,

z.B. bei Louis, dort findest du einige gute mineralisch
4-Takt, SAE 20W-50 Öle.

Manfred

weitere frage:

welches öl nehme ich nun aber genau?

kennt ihr außer dem castrol noch eins für unsre sachs?[/quote]

Du bekommst bei z.B. bei Louis auch Teilsynthetisches
SAE 10W-40. Das kannst du auch fahren.

Manfred

Zitat

Original von tretkurbel

Ich kippe Motul 5100 4T 10 W 40 rein.

Hallo Gregor,

das ist genau das richtige Öl für die Sachs Roadster und wird auch von Sachs selber empfohlen: SAE 10 W/40 mit der Spezifikation API-SG (oder höher).

Interessant ist auch der zeitliche Werdegang dieser Sachs-Empfehlungen in den Roadster-Betriebsanleitungen (siehe z.B. auf den jeweiligen Umschlag-Rückseiten):

..........................- 125 V2 ( März 1998 ) ---> Wir empfehlen Castrol
..........................- 650er ( Januar 2000 ) ---> SACHS empfiehlt YACCO
..........................- 800er ( März 2001 ) -----> SACHS empfiehlt MOTUL

Zu kaufen gibt es das Öl z.B. hier:

..................http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…iewItem&item=310210907486

Und was die unterschiedlichen Öl-Bezeichnungen anbetrifft (z.B. SAE, API, Jaso oder 10W/40 oder SG usw.), so kann man sich hier umfassend "schlau" machen:

..................................http://de.wikipedia.org/wiki/Schmieröl
..................................http://de.wikipedia.org/wiki/Motorenöl

Gruß - Jürgen
.

Ich denke dieses Öl von Louis kann auch ohne Probleme gefahren werden.

PROCYCLE 4-Takt Motorenöl SAE 10W-40 (teilsynthetisch):

* API SM (übertrifft API SC bis SL), JASO T 903:2006 MA2
* Mehrbereichs-Leichtlauföl mit HC-Synthesegrundölen und motorradspezifischen Additiven
* optimales Reibverhaltern, verhindert Kupplungsrutschen
* sehr guter Schutz gegen Rückstandsbildung, Verschleiß und Korrosion
* exzellentes Kaltstartverhalten, höhere Laufleistung

oder

Motorenöl PROCYCLE SAE 10W-40:

Ausgesuchte Mineralöl-Erstraffinate und synthetische Komponenten bilden die Grundlage zu diesem hochwertigen Allround-Super-Leichtlauföl.

* Im Hochtemperaturbereich wirksamer als Mineralöl.
* Höhere Laufleistung.
* Optimierte Kaltstartsicherheit.
* Besserer Schutz vor Ablagerungen und Verschleiß.
* Ideale Alternative für alle Motorräder, deren Kupplung bei einem vollsynthetischen Öl rutschen würde.
* Entspricht: JASO T903 MA, API SL-EC/CF, ACEA A3/B3.
* Entwickelt und produziert durch deutschen Markenöl-Hersteller.

Kostet

1 Liter - 6,95 €
4 Liter - 22,95 €

Ich packe meine Anfrage einfach mal hier rein:

Ich wollte mich gestern Abend noch an meinen ersten Ölwechsel an der Sachs Roadster 650 wagen. Das Ding war warm gefahren und alles stand bereit (Ölwanne, frisches Öl, neuer Dichtungsring, neuer Ölfilter). Nach fünf Minuten hatte sich das mit dem Ölwechsel erstmal wieder erledigt. Grund: Die Ölablassschraube ließ sich keinen Milimeter bewegen.

Eigentlich hatte ich ja damit gerechnet, dass die Ölablassschraube bei einem empfohlenen Anzugsmoment von 24Nm relativ "locker" sitzt. Aber Pustekuchen. Keine Ahnung, was der Vorbesitzer der Maschine da "gezaubert" hat.

Was mich jetzt erstmal interessiert: Ist meine Sachs Roadster 650 modifiziert oder ist der Krümmer von Werk an so ätzend verlegt (auch der Endtopf verhindert, dass man das Federbein über alle Stufen einstellen kann), dass man kaum an die Ölablassschraube kommt ? Es scheint nahezu unmöglich mit einem massiveren Schlüssel bzw. einer Sechskant-Nuss an das Ding zu kommen. Das einzige was halbwegs sitzt sind Maulschlüssel und Rohrzange. Mit maximaler Kraft lässt sich da aber nix auch nur ansatzweise lösen. Das einzige, was sich löst bzw. auflöst ist langsam aber sicher die Ölablassschraube. In diesem Zusammenhang möchte ich mich nochmal vergewissern, ob ein 17er Schlüssel korrekt ist. Das ist jedenfalls der einzige (Maul-)Schlüssel, der bei mir passt. Aber auch der zerlegt die weiche Schraube, bevor er sie löst.

So langsam aber sicher gehen mir die Möglichkeiten aus und ich bereite mich schon auf was Größeres vor. Es scheint mir jedoch unumgänglich zu sein, den Krümmer zu entfernen, um mit "richtigem" Werkzeug ordentlich an die Schraube zu kommen (was es doch irgendwie auch nicht sein kann). Ist das für einen völlig unerfahrenen Schrauber wie mich eine größere Sache, die ich lieber gleich der Werkstatt überlassen sollte ?

Dank und Grüße,

TommySmith

BikerVFR schrieb:

Ansonsten klingt Dein Bericht nach reichlich billigem Werkzeug mit entsprechender Paßgenauigkeit......

Das teuerste Werkzeug bringt mir leider nichts, wenn ich damit nicht an die entsprechende Schraube komme.

Aber mittlerweile hat sich das Problem dadurch lösen lassen, dass ich den Krümmer - ohne ihn abzumontieren - einfach mit einem großen Schraubendreher ein Stück zur Seite drücken konnte. Dadurch kam ich mit dem entsprechenden Werkzeug dann auch an die Schraube.

TommySmith