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TRIUMPH FÜHRT EINE XC-VERSION DER TIGER EXPLORER EIN
• Stahlspeichenräder mit Leichtmetallfelgen und schlauchlosen Reifen.
• Ride-by-wire-Drosselklappensteuerung, Traktionskontrolle, Tempomat und abschaltbares ABS als Serienausstattung.
usw - hier könnt ihr den ganzen Artikel lesen
Die wird doch erst im März 2013 auf den Markt eingeführt.
Stahlspeichenräder mit Leichtmetallfelgen und schlauchlosen Reifen.
Speichenräder und schlauchlose Reifen? Geht das dann echt ohne Schlauch? :ggruebel:
Speichenräder und schlauchlose Reifen? Geht das dann echt ohne Schlauch? :ggruebel:
Alter Hut........gibbet bei BMW-Motorrädern seit gut 25 Jahren........und ja, das funktioniert gut. (wenn man vom Putzen absieht 
)
Das erste Modell mit schlauchlosen Speichenfelgen bei BMW war wohl die R80GS von 1987
und ja, das funktioniert gut. (wenn man vom Putzen absieht )
Da war's wieder (das Putzen), aber wie werden denn die Bohrungen für die Speichen abgedichtet? <vorneugierberst>
Oder ist die Felge ganz anders konstruiert?
Die werden gar nicht abgedichtet........:D
BMW nimmt dazu Kreuzspeichenfelgen wo die Speichen im Felgenrand enden, somit sind sie auch bei montiertem Reifen notfalls austauschbar
http://www.gs-forum.eu/attachm…-gs-felgen-von-hinten.jpg
Auf dem Bild erkennt man das ganz gut....
...und damit auch das Problem beim putzen denn man muss quasi "um die Speichen herum" putzen..............etwas, was ich schon vor geraumer Zeit aufgegeben hab :ggrins:
Besser finde ich da (zumindest was das Putzen angeht) die Lösung von Yamaha an der Supertenere
http://www.motorrad-news.com/w…1200z-super-tenere_13.jpg
Da haben die Felgen mittig einen Steg an dem die Speichen eingehängt sind.
Dürfte aber ggf. von der Verwindungssteifigkeit nicht an die Lösung mit den Kreuzspeichen heranreichen....aber hauptsache es funktioniert.
Alter Hut........gibbet bei BMW-Motorrädern seit gut 25 Jahren
Da hat der Öli recht und er hat es gut erklärt .
Es ging mir bei dem Hinweis auf das XC Modell auch mehr um die Unterscheidung zum Grundmodell der " Explorer " die ähnlich der BMW GS in der Grundversion Alugußspeichenräder drin hat .
( ich persönlich glaube allerdings auch das die im Felgenbett außen gelagerten Kreuzspeichen die höhere Stabilität gegenüber den im inneren Felgenkranz gelagerten Speichen wie in der Tenere besitzt )
Hier noch ein schönes Bsp. der Fa. Kineo ;daumen;
Dankeschön ihr Erklärbären! ;daumen;
Jetzt hab' ich's auch kapiert. Mit Bildern is einfach besser.
Bei "schlauchlos" und "Speichenfelgen" hatte ich gleich eine lustige Geschichte im Kopf.
Da hat mal jemand auf einer Tour einen kaputten Reifen wechseln lassen.
Auf dem neuen stand "tubeless" und das hat die Werkstatt im spanischen Hinterland auch artig so gemacht.
Leider war das Mopped eine Africa Twin. 
Glaube, die Geschichte stand mal inner Motorradzeitung.
Deswegen sind die ausenliegenden " Nippel " besser für das Luftverhalten . 
Sieh mal an, in der Perspektive sieht man auch, das es bei der Tiger sogar zwei Stege sind. Das schaut auch recht stabil aus....
Deswegen sind die außenliegenden " Nippel " besser für das Lustverhalten .
Ingolf, ich hab das mal berichtigt.
Ingolf, ich hab das mal berichtigt.
Danke Gerhard , natürlich hast du als Nippelsachverständiger in dieser Beziehung absolut recht . :ggrins: