Wo wird die profiltiefe gemessen?

Zitat

Original von Gerhard

Nö, der Reifen ist dann platter, das bedeutet mehr Auflagefläche auf der Strasse und daher weniger Verschleiss in der Mitte . :alarm:

Boah ey, Schlichtweg falsch, ey! Den geringeren Veschleiss in der Mitte erziehlt der Z6 dadurch das er kein Profil in der Mitte hat.

Generell gilt: Weniger Druck= schnelleres Erreichen der Betriebestemparatur( dadurch deutlich veringerter Verschleiss), größere Reifenaufstandsfläche und weniger Schlupf. (=mehr Gripp).

Auf die gleiche Art schaffen es die Hersteller die Haltbarkeit ihrer Sportreifen zu erhöhen obwohl die Mischungen immer weicher werden.

Natürlich darf man es nicht übertreiben. Sonst geht die Stabilität des Reifen verlohren.

@ Kaot:
Normalerweise ist der Z6 an der Flanke zuerst runter. Deswegen isset eigendlich kein Problem den Reifen erst dann zu wechseln wenn das Profil an der 1,6mm Grenzen ist.
Aber wie gesagt, normalerweise...

Dazu sei gesagt das die Angaben von Metzeler/Pirelli immer mit Vorsicht zu genießen sind.

Deren Luftdruckangaben haben die Fahrer der Metzeler/Pirelli Rennreifen (Sicks und Racetec/Supercorsa-Mischungen) mitunter fast schon in den Wahnsinn getrieben.

Und da stellt sich dann echt die Frage wer die Experten sind.
Ich sag nur "Aufreißen der Lauffläche".

Und deswegen halte ich mich an den Luftdruckwert den BMW vorgibt!
Denn die geben 2,2 Bar vorne und 2.5 Bar hinten vor.

Warum Metzeler hinten 2,9 Bar vorgibt is mir unbegreiflich!

[IMG]http://www.home.foni.net/~lorenz-haupt/moinlauft.gif[/IMG]

Ben

Der BT 45 ist ein sehr guter Reifen. Aber nach meiner Erfahrung ist der neue Lasertec besser.

Lorenz

[IMG]http://www.home.foni.net/~lorenz-haupt/moinlauft.gif[/IMG]

Zitat

Original von Ben
Hallo,
. . .
@Lorenz: Kannst ja mal deine Erfahrungen zum Lasertec aufschreiben, Haftung, Verschleiß etc. Im Entenforum gilt der auch als guter Reifen, obwohl viele immer noch den BT45 als Allheilmittel ansehen

gruß, Ben

Ich kann natürlich nur von meinen persönlichen, subjektiven Eindrücken des Lasertec im Verhältnis zum BT 45 auf meiner CB 500 berichten.

Der BT 45 wird mit einem Luftdruck von 2,5 bar vorne und 2,8 bar hinten gefahren. Metzeler gibt den Lasertec mit 2,0 bar vorne und 2,3 bar hinten an. Die Eigendämpfung des Lasertec ist deutlich höher als die des BT 45. Wahrscheinlich wegen des geringeren Luftdrucks. Fahrbahnunebenheiten wie Flickstellen, Schlaglöcher, Längsrillen etc. kommen deutlich weniger durch zum Fahrwerk und Fahrer. Dadurch liegt das Motorrad ruhiger als mit dem BT 45 auf der Straße.

Der Grip und die Kurvenlage ist sowohl bei trockener wie auch bei nasser Straße genausogut.

Die tiefen ausgefrästen Längsrillen in Baustellenbereichen sind mit dem Lasertec kaum wahrnehmbar. Mit dem BT 45 hatte ich immer ein sehr ungutes Gefühl und wahr froh die Baustellenbereiche hinter mir zu haben. Für mich ein deutliches Plus für den Lasertec.

Der Lasertec ist etwas lauter als der BT 45. Vermutlich liegt das an den vielen kleinen Profilblöcken des Vorderreifens (Fischgräte). Bei niedrigen Drehzahlen hört man ein Summen von den Reifen. Der leiseste Reifen denn ich je hatte war der ME 330/550. Der hatte auch am wenigsten Profilblöcke.

Der BT 45 neigt zu Sägezahnbildung. Beim Lasetec weiß ich das noch nicht. Auch kann ich noch nichts zur Lebensdauer des Lasertec sagen. Der BT 45 läßt zum Ende hin deutlich nach. Das Motorrad liegt mit fast abgefahrenen Reifen schlechter, unruhiger auf der Straße. Ich vermute, das liegt an den Sägezähnen. Wie sich der Lasertec anfühlt, wenn er eckig gefahren ist und nur noch wenig Profil hat werde ich euch nächstes Jahr berichten.

Der Lasertec ist eine Neuentwicklung, der BT 45 ist doch schon einige Jahre alt. Die Reifenentwicklung ist nicht stehengeblieben, das merkt man. Der BT 45 ist trotzdem ein sehr guter Reifen auf unseren Mittelklassemotorrädern. Ich finde aber den Lasertec noch besser. Und er ist auch noch billiger!

Für die BT 45 habe ich am 15.08.2003 246,06 € gezahlt.
Für die Lasertec habe ich am 10.08.2005 221,66 € bezahlt.

Ich habe meine CB 500 in die Werkstatt gefahren und eine dreiviertel Stunde später mit den neuen Reifen verlassen.

@alle
Meines Wissens glt der vorgeschriebene Luftdruck des Motorradherstellers nur für die Originalbereifung. Bei allen anderen Reifenpaarungen gilt die Luftdruckangabe des Reifenherstellers als optimal.

Lorenz

Tut mir leid - aber ihr macht euch Sorgen um Profiltiefe und Luftdrücke?
Warum oder woraus entsteht so ein Thread - habt ihr nicht alle mal den Führerschein gemacht?
Da werden Kataloge gewälzt und immense Summen ausgegeben um das Bike noch attraktiver zu machen - aber um die Verkehrstauglichkeit seines Motorrades bzw. Reifens schert sich oder weis kaum jemand!
Wenn man am Reifen spart dann spart man auch an seiner Lebenserwartung!
Aber jedem das seine - ich fahr ca. 40.000 KM im Jahr aber das letzte an dem ich sparen würde das wäre der oder die Reifen!

Zitat

Original von BikerVFR
Wie machst Du das denn nu mit dem Luftdruck?

ich schau einfach unter die Sitzbank

da iss so ein Aufkleber

Moped + 1 Person
Moped + 2 Personen
Moped + 2 Personen + Gepäck

und danach wird der Luftdruck eingestellt

bin sehr gespannt, nach welchen Kriterien das andere Biker regeln

Zitat

Original von BikerVFR

Dann lass uns doch mal an Deinem Wissen teilhaben und erzähle uns armen Wichten wie Du das technisch hälst.

Was ist für Dich denn schon "am Reifen zu sparen" und was nicht?
Wie machst Du das denn nu mit dem Luftdruck?

Sorry, aber ohne eine eigene Lösung zu bieten muß man nicht so pauschal auf die Leute eindreschen.

Gruß

Jörg, der immer unter Druck steht

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Lieber Jörg,

so einem alten Profi wie Dir kann ich doch nichts erzählen.

Zitat

Original von BikerVFR

Ok, danke Michael................. :danke: :d_lol:

siehst es ja selber

der Michael sacht nix mehr dazu

Zitat

Original von barrabass
Hallo

Wer behauptet: " Weniger Druck= schnelleres Erreichen der Betriebestemparatur( dadurch deutlich veringerter Verschleiss)

der rsikiert einen Reifenschaden , also Menschenleben !! :ja:

Das ist Unfug!
Jeder Händler wird dir sagen das eine Veränderung von +-0,3 Bar absolut bedenkenlos ist! Viele Händler geben selbst Empfehlungen die vom Herstellerdruck abweicht.

Außerdem: Durch weniger Druck walkt der Reifen sträker, das hat zur Folge das er sich schneller und stärker erwärmt. Und da sich bekanntlich heiße Luft viel stärker ausdehnt als Kalte steigt automatsich auch der Druck wieder etwas.

Bevor du mir also vorwirfst ich würde Menschenleben riskieren solltest du dich lieber erstmal informieren!

Denn das extreme Druckabweichungen nicht gut sind hab ich selbst geschrieben.
Aber sowas wird dann gewollt überlesen. Haubtsache anderen angreifen...

kann nach einem Treffen mit einem netten Herren grün leider nur bestätigen - die suchen die flachste Stelle. Und die war bei mir auf einer Länge von 3cm (!!!!!) nur 1.4mm. Jetzt darf ich die Tage mit einem neuen Reifen vorfahren, sons Ärger!!