Tankstelle 650

Neuigkeitem vom Spritschluckmonster?

....also ich würde mich nicht mit dem Ergebniss zufrieden geben - denn das ist für die 650er Sachs schlichtweg nicht akzeptabel.

Du hast doch sicherlich auch ne Stange Geld dafür hingeblättert - da solltest du auch das beste Ergebniss bekommen. Ich würde die Sachs sofort wieder zurück in die Werkstatt bringen und auf Nachbesserung pochen. Warte nicht zu lange damit deine Frist heirfür nicht verfällt. Die von dir genannten Fahrleistungen sind völlig ungenügend. Wenn dein Schrauber nicht weiter weiß dann soll er bei Suzuki nachfragen.

Die 650er ist von unten raus normalerweise recht bissig und der Verbrauch darf bei normaler Fahrweise nicht über die 6 Liter gehen. Frag mal direkt bei Lothar nach wie es sich damit verhält - der weiß bestimmt Rat.

LG

Volker

:mauer:

Hallo

The carburators (Vergazer) of the R650 are very strange. The main valve is regulated by an air electrical valve Under control of the ignition box. You can see many small black durits. You must to change all these parts.

Bis bald

Pierre

.. Oder alles raushauen siehe Schlauchgedöns in meinem Blog, dann geht sie noch Bissiger von unten raus, da dies eine Drossel ist. Aber das ist nur eine...

....aha wie ich sehe hat sich unser Profi Clouseau auch dem Problem angenommen....da wird dir geholfen :rave:
Eine Frage am Rande, war deine 650er schon mal schneller als die beschrieben 105 - 110 km/Std ??? - Nicht dass am Ende noch Distanzbuchsen als Drossel in den Gas-Schiebern eingebaut sind und du somit nicht den vollen Gasweg öffnen kannst ???

Lg

Volker

...wenn dir eine Werkstatt solch ein Ergebnis hinstellt, dann sagt das eigentlich viel über sie aus. Wenn sie eine Probefahrt gemacht hätten, dann hätten sie doch merken müssen dass da etwas nicht stimmt. Na jedenfalls mußt du das Bike nochmals hinbringen.....wenn´s dann nicht klappt würde ich mein Geld zurückfordern und wo anders hingehen. So ein Vergaser ist doch kein Buch mit 7 Siegeln...aber meist fehlt heute immer das Fachpersonal oder aber Schrauber mit Leidenschaft.

Lg
Volker

:headbash:

Saxofon650 schrieb:

Liebe Sachs-Freunde,

...tja, nun habe ich den Salat, die Sachs verbraucht jetzt "grüne" 6 Liter...und ich habe neuen TÜV (AU) :tuvfuck: , obwohl der HC-Wert noch überhöht ist....
...aber mal von vorne. Am Freitag konnte ich meine Sachs endlich abholen und da Montag eine vierwöchige Dienstreise ins Ausland anstand, bin ich noch am Wochenende ca. 300km gefahren. Der Verbrauch ist jetzt gut, aber mein Saxofon fährt, als ob 'ne Drossel eingebaut wurde...Beschleunigung sehr verhalten, eher lahm für 37Kw ( :cow: ), Vmax bei ca. 105km/h, geduckt 110km/h ...und das Patschen aus dem Auspuff ist komplett weg, das gab ja vorhaer immer einen "Knall" nach Gaswegnahme... Ich habe den Eindruck, die haben den Vergaser so eingestellt, das der HC-Wert in den grünen Bereich fällt, aber nicht der Grundeinstellung entspricht.

Hallo,

also, da ist echt der Mega-Wurm drinne.

• Wenn sie tatsächlich vor dem Werkstattaufenthalt über 10 l /100km
  verbrauchte, ist das eigentlich schon an der Grenze der
  stöchiometrischen Reaktion, d.h. wenn du so viel Benzin in den Brennraum
  kippst, dann ist das Luft/Benzingemisch derart daneben, dass man sich
  schon an der Grenze zur Zündfähigkeit bewegt.
• Das Moped hat regulär 50 PS. Wenn sie nun 105 km/h fährt, entspricht das etwa 12-15 PS.

Der Vergaser lässt sich nicht so verstellen, dass die Leistung derart gering wird. Dazu müsste man schon völlig andere Nadeldüsen/Hauptdüsen einbauen. Ergo: Irgendwas ist da noch gehörig falsch. Vielleicht zieht einer der Vergaser nicht mit (verunreinigt) oder einer der Schwimmerkammerventile dichtet nicht, so dass Sprit aus dem Schwimmerkammerüberlauf abhaut. Letzteres müsste man riechen. Oder der Choke hängt fest. Vielleicht liegt der Fehler noch ganz woanders.

• Die Kerzen sind es wahrscheinlich nicht, denn bei einem Ausfall einer Kerze hast du nur geringe Nachteile, aber nicht die Beschriebenen.
• Die CDI-Einheit scheidet als Verursacher vernmutlich auch aus. Es gibt ja einen Zündfunken.
• Der Geber deiner CDI-Einheit ist in Ordnung. Er ist fest montiert und kann allenfalls abgeschert werden (dann würde gar nichts mehr funken), aber er kann nicht verschoben (=verschobener Zündzeitpunkt) werden.

Weitere Versursacher könnten sein:

• Nocken der Nockenwelle total eingelaufen
• Vergessener Lappen im Ansaugtrakt
• Vergessener Lappen im Schalldämpfer
• Keine Kompression durch defekten Ventilsitz oder defekte Kolbenringe (müsste man beim Drehen des Hinterrades mit eingelegtem Gang merken)

Generell lässt sich sagen: Diese Vergaser sind zickig. Unkundige oder ungeduldige Hände sollten nicht im Spiel sein. Der Mechaniker muss sie inklusive Abgasrückführung verstehen und auch akzeptieren, dass es in speziell diesen Vergasergehäusen Bereiche gibt, die sich partout nicht mit einem Ultraschallbad reinigen lassen.

Gruß Ralph

Hallo liebe Sachs Biker!

Hatte ja auch ähnliche Probleme wie Steffen, dass die Leistung plötzlich weg war. Ausserdem Probleme mit vollgelaufenem Zylinder. Bei mir ist der Benzinhahn wohl der Knackpunkt: der ging ja anfangs in der On-Stellung nicht mehr zu. Jetzt ging er plötzlich nicht mehr auf. Nach der Trockenlegung des Zylinders und Reinigung des Schwimmernadelventils lief die Maschine wieder, aber nur noch in Pri-Stellung, und wie bei Steffen war bei ca. 105 km/h Schluss. Habe dann folgendes probiert: Unterdruckschlauch vom Benzinhahn abgezogen und mit Stopfen verschlossen. Und siehe da: Plötzlich ging die Luzie wieder ab! :streichel: Hat wohl über die defekte Membran im Benzinhahn Unterdruck verloren. (Solltest Du auch einfach mal probieren, Steffen. Musst dann eben während der Fahrt auf Pri lassen. Oder läuft dein Saxofon wieder normal?)

Liebe Grüße

Christoph

...meine 800er hatte auch Probleme mit dem Unterdruck. Hier wird das Sekundärluftsystem über einen Unterdruckschlauch vom vorderen Ansaugtrackt des Vergasers gesteuert. Genau dieser kleine Schlauch hatte auf der Rückseite im Bereich des Anschlußnippels einen kleinen Riß was dazu führte dass die Lady am vorderen Zylinder Falschluft gezogen hat, das Sekundärluftsystem eh nicht mehr funktioniert hat und eine echte Synconisation der beiden Vergaser unmöglich machte. Die Lady ruckelte und spukte, knallte in den Endtopf und hatte keine Leistung mehr. Ich hab jetzt das ganze sekundäre Luftsystem ausgebaut - den entsprechenden Unterdruckabgang am vorderen Vergaser verschlossen - die Vergaser synchronisiert und siehe da....die Lady läuft und läuft....

Was so ein kleiner Riß doch für Ärger machen kann :mauer:

Gruss

Volker

Ok, das ist das erste mal das ich in dem Zusammenhang mit einer defekten Membran zu lesen bekomme, andscheinend wurde da mal bei einem Einbau gepfuscht und das gute Stück nicht richtig eingesetzt.
Aber toll das der Wurm endlich raus ist und du wieder ein vernünftig fahrbares Mopped hast, nadenne viel spaß damit!
Und danke für die Auflösung!

Grüße

or ne oder?

Im Standgas ausgehen> meist zu enges Ventilspiel. Passiert wenn man beim Ventilspieleinstellen zudreht und danach nicht noch mal nachmisst>musste schnell gehen.

Ouuu Mann! Die Gummi Membranen haben doch nichts im Ultraschallbad zu suchen, dann ist klar das die hin sind! :mauer:


Flachschieber einbauen, die sind ja lustig, kommen sie doch nichtmal mit den normalen Gasern klar... Pruust!


Merkt jemand was?