XV 535 Virago S

Wenn die Elektrik scheinbar OK ist, bleiben vllt noch mechanische Einflüsse übrig.
Wie ist die Batterie eingebaut?
Vibriert die Maschine an der Stelle sehr?
Wie heiß wird es bei der Fahrt?

die batterie ist zerdeppert? was bedeutet dies?
ist sie mechanisch zerstört?

MfG

Fredy

kaputt bedeutet also nicht gehäuse beschädigt? du meinst also elektrisch kaputt?

MfG

Fredy

Vibrationen können das Innenleben einer Batterie zerstören.
Zu hohe Temperaturen können Batterien zerstören.
Eine etwas genauere Darstellung wäre hilfreich.
Nach so vielen Kilometern kann sich durchaus mal was am KFZ verändern und dann zu Schäden führen.

Es gibt Batterien und Batterien......
Soll heißen, gute und schlechte.
Wenn schon mehrfach die Bakterie hin war und auch der Regler schon getauscht ist, dann hilft nur noch messen.
Also häufig mit einem GUTEN Messgerät die Ladespannung kontrollieren.
Alles über 14,4 Volt killt auf Dauer die Bakterie, lässt sie gasen bis kochen.
Sollten aber nur z.B. 13,5 Volt aus dem Regler kommen, wir die Bakterie nie richtig voll.
Gerne sind die Steckverbindungen zum Regler und vom Regler zur Batt. leicht korrodiert, das führt zu Übergangswiderständen.
Man kann auch die 3 Leitungen aus der Lima zum Regler hin mal messen, da sollten ca. 60 Volt Wechselspannung anliegen.
Alles natürlich unter Berücksichtigung der Drehzahl, die sollte schon erhöht sein, auch ohne Licht an.
Dann auch mal mit Licht testen, ob da dann ein größerer Spannungseinbruch erfolgt.

Wenn die sich selbst entlädt, hat das 2 Ursachen.
Entweder die Batt. hat ne Macke und machts selbst, oder es fließt ein Strom und nuckelt sie leer.

bevor jetzt sofort die lichtmaschine durchgemessen wird, was im übrigen ungeübte nicht unbedingt machen sollten, muss man erst feststellen, wird die gefüllte batterie schon im stand entladen?
soll heissen, liegt ein verbraucher an, der im ruhezustand schon die batterie leer nuckelt. dazu eine geladene batterie und ein strommessgerät anschliessen. ohne angeschlossene elektronische spielereien dürften sich die ruheströme im µ-bereich bewegen.

wenn hier nix auffälliges zu beobachten ist, muss man weitere fehlerquellen suchen. wie etwa, wird die batterie im betriebszustand, also mit leicht erhöhter drehzahl ladespannung messen, überhaupt geladen.

laderegler und lichtmascine müssen dann überprüft werden.

MfG

Fredy

viragomaus schrieb:

Ach ja, als ich die Batterie einbaute.. war sie nach einer Woche leer.. .

Wenn sich die Batterie im Stand entleert zieht irgend etwas Strom während die Maschine aus ist.

Dann ist es normalerweise kein Problem des Ladestroms.

Stell das Messgerät auf Ampere, fange mit großem Messbereich an, mach die Klemme am Pluspol der Batterie ab und miss zwischen Klemme und Pluspol wieviel Strom fließt.

Wenn da Strom fliesst, zieh eine Sicherung nach der anderen raus (während du misst) und sobald der Stromfluss auf null fällt, hast du den Stromkreis, der für den Verbrauch verantwortlich ist gefunden.

Sinnvollerweise macht man das besser mit dem Minuspol, bei Digitalmessgeräten spielt dann auch die Polarität mit den Messstrippen keine Rolle.
Pluspole sind meist recht nah am Rahmen irgendwo, da ist der Funkenflug immer wieder lustig, aber nicht ungefährlich.
Man löst auch immer bei Batt.wechsel den Minuspol zuerst.

Man kann auch die Sicherungen eine nach der anderen ziehen und das Messgerät anstelle der Sicherung anstöpseln, wenn die Spitzen der Messstrippen dünn genug sind.
Diese Methode erfasst natürlich nur die abgesicherten Kreise, das Starterrelais z.B. nicht.

es macht nun wenig sinn die einzelnen möglichen messergebnisse zu erörtern. einfach mal abwarten, was denn die messreihe ergibt. ich denke frau maus wird berichten.

MfG

Fredy

Nette Videoanleitung dazu:

Generell nicht verkehrt:

an unserer 535 viagra hatten wir das Problem mit Entladung auch...derelektrische reserveschalter hat,warum auch immer ,den saft entzogen....

ein messgerät auf strommessung mit grösstem messbereich in reihe zur batterie schalten, auf polung achten, also beispielsweise den minuspol abklemmen, eine messschnur, die minusseite des messgerätes an die batterie halten, die andere messschnur an das ursprünglich an der batterie befestigte kabel halten.
bitte schutzbrille tragen, wer weiss was für ströme da fliessen und welche funken da sprühen könnten. braucht man eigentlich nur bei der ersten messung.

messbereich bei zu geringer bis keiner anzeige immer empfindlicher stellen. fliessen ströme im mA bereich oder noch grösser, das sollte im ruhezustand möglichst nicht der fall sein, solltest du nacheinander die vorhandenen sicherungen lösen und immer wieder messen um zu sehen, welcher stromkreis dir den hohen ruhestrom fliessen lässt. im fahrerhandbuch steht dann für welche stromkreise die entsprechende sicherung vorhanden ist.
sind alle sicherungen raus und du hast noch immer den merkwürdig hohen ruhestrom, dann wirds komplizierter. also erst mal ran ans messen.

MfG

Fredy

Kann nicht helfen, aber ...........:

Wer viel misst, misst viel Mist.